众所周知，历史宜粗不宜细

1958年底，一机部就决定1959年直-5直升机投产上百架。但实际上1958~1960 年间仿制的直-5直升机全部不合格。

作为国礼送给越南胡志明主席的直升机， 为了保险起见，使用苏联零件和国产零件混装了一架直-5直升机

结果直升机飞到南宁后由于国产零件质量问题，飞机出现严重故障，无法出国交付

1963年7月第一架优质直-5直升机总装完毕，交付地面试验和空中试飞，1964投产。但质量问题长期困扰部队，比如1965年11月以后交付的第二批6架飞机中，在转场途中先后有5架发生质量问题， 故障率触目惊心。

1971年，122厂交付的6架直-5转场到北京，由于质量不好，沿途排故，用了一个月零8天才到北京

对此，ye总参座做出锐评：飞机还不如小毛驴快。由于排气管裂纹等重大问题，1971年上半年共有70余架直-5不能交付。

1978年2月至4 月、空军组织专家，工程技术人员深入部队调查，着重指出了歼-6III、直-5、强-5这三型飞机，有近千架存在重大质量问题，需全部送厂返修。

查阅资料，歼6III飞机总共生产388架（112厂303架，011基地85架）；强5飞机1969至1979年共生产515架；直5直升机于1963至1979年间共生产545架，其中基本型437架,客机型86架,林业型7架，水上救生型13架，航测型2架，其他型10余架。这些直升机交付空军340架，海军54架，民航6 架，林业部7架，二机部2架，援外87架，其他部门9架。

由此可知，1978年空军总共列装上述三型飞机约1243架，其中存在重大质量问题的有近千架，占比约80%。此外还提到空军有近万架飞机存在大量故障和隐患，真是不查不知道，一查吓一跳

题外话，说到歼6III，也是一个比较悲催的型号。作为提高空战格斗能力的重要改型，由于在歼-6III设计中没有进行最基本的试验，首飞后没有进行充分试飞，更没有验收定型，匆忙投入生产，带来了严重的质量问题，112厂70年产的303架飞机，71至73年一直在修，75年又送回去修，78年一查发现还存在重大质量问题，还要送回厂去修…

除此之外，空军的训练水平也大幅下降。以航空兵为例，飞行员年均飞行时间1964年为122小时25分，到1970年降为55小时，最少的是1968年，平均每个飞行员仅飞了23小时45 分。1966年~1971年8月，每人平均一年只飞38小时。66至78年间，飞行员年均飞行时间普遍不超过60小时，达不到1956年的水准（78小时）

航空兵部队战斗力受到严重削弱。有的部队在66年前，已达到三种气象作战水平，到1971年底下降到一种气象作战水平。1972年，全空军只有6.2%的飞行员能担任夜间简单气象作战任务，只有1%的飞行员能担任夜间复杂气象作战任务。

同时，各类事故明显增加， 严重飞行事故万时率由1964年的0.249,上升至1974年的0.6左右。部队的军事素质已下降到惊人的程度。

听来的。92年，当时中俄边境

走私猖獗，老毛子走私车辆，都不用提前打招呼,直接扔钱

有一次边防站没同意，老毛子谈不下来急了，回去商量，一阵叽里咕噜后，直接扔下两个漂亮姑娘，这边还是没同意

老毛子恨恨而归。问战友为啥不同意，答：一次30辆车，谁敢放啊？

90年代初是与西方国家差距最大的时候。空军的主力还是歼6，少量歼7。引进了一批苏27，才算摸到了三代机的门槛，陆军的主战坦克还是59为主，除了陆军规模大，论技术装备真不如以T72为主战坦克的伊拉克；论空军，90年代拥有幻影2000和F16的台湾都能压这边一头。战略核力量方面，洲际导弹只有发射准备时间很长、要加注液体燃料的DF5，而且只有个位数，这点家底在美苏面前形同虚设。

所以我很讨厌一些军迷将经济建设与国防建设对立的倾向，东一个不能只算经济账，西一个不能只算经济账，可是没有强大的经济基础注定就不可能有强大的军队。这个阶段的落后，怪不了什么“春风”，而恰恰是计划经济时代的惯性所致。