几个月前一群人在为胡塞拖鞋军闹红海叫好的时候，我就提出这么干会影响我们的海运出口。结果有人说可以走中欧班列，我说陆地成本高，途径的国家多，变数更大，结果一语成谶。
最近由于中欧班列在波兰遇到了些问题。结果有人又“研究”出来个北极航道，用来代替铁路和原来的马六甲海峡。很多人又兴奋了，人定胜天都喊出来了。
他们完全没意识到，北极航道在通航季节与冰情有多么严酷！北极航线并非全年通航，主要集中在夏季的7月至11月（2025年的通航窗口期据称为约120天）。就以今年为例，首先9月20日才试航，等10月份东西伯利亚就冰封航道了，也不看看现在中国的破冰船有没有俄罗斯多？走北极航线的运力基本没有。
北极航道最大的问题就是气温，有记录的最低气温零下七十多度，这个温度下很多货物都能冻脆，低温环境下金属塑性指标普遍下降，如45号钢在-60℃时断面收缩率降低35%，电子产品主要是锡焊，电子产品主要是锡焊，到-30°焊锡就完蛋了，电子元器件冻报废也不是不可能。
当然不是每一次都零下七十多度，正常也就是零下45度到零下55度，但这个气温也足够致命，海运的优势就是便宜，但是这种气温下，为了维持温度所花费的费用都是天文数字，何况河道还会被冻结，无法行船。
聪明的你肯定想到了:破冰船，大毛的核动力破冰船肯定能破冰，是的，没错，还是我前面说的问题，海运的优势就是便宜，如果大毛愿意的话还真能破开，但是你知道这种级别的破冰船价格是按照起步价上百万美元来算的吗，记住，是起步价不是全程价格。我们算一下北极航道的特殊运营成本:
1、船舶要求:航行北极航线需要使用抗冰等级更高的船舶，去极地的船，船底都经过了特殊加厚防撞设计的。这类船舶的建造成本和维护费用本身就更高。
2、环保要求:在北极水域航行通常要求使用价格更高的低硫燃油，以减少对极地环境的污染，这增加了燃油成本。
3、保险与培训:极地航行风险较高，保险费用会相应提升。船员也需要接受特殊的极地航行培训，这些都会计入总成本。
而且冰层前面破开后面又会逐渐上冻，需要不停的破冰，就现在这个运输行情船舶公司承受的起破冰费用吗?估计大部分船还是更愿意绕行马六甲海峡吧，毕竟相比油费，破冰船和加热费远远比油贵了。
最后也是最有意思的一点是，北极航道但凡有用，大毛闲得蛋疼跟二毛打，他200年以来不就是找温暖的出海口吗？
这还真是“人有多大胆，键盘就有多大产”。
无论是航道还是班列，本质上都是商业行为。 在商言商，商业行为考虑的就是成本。成年讨论任何问题都要从成本去考虑，说白了就是钱的问题，脱离这个前提是没有意义的。如果不计成本，最好的方法是空运，但是可能吗？
波兰这个国家和我们没有地缘政治的矛盾和冲突，他也没必要得罪我们，这次要不是大鹅搞事情，他也没必要关闭铁路。
喊打喊杀的可别上了杜金的当。国与国之间的关系不是非战即跪，还有一种关系叫做合作共赢。
退一万步说，就算不愿意大鹅输，那我们也得先把经济搞好啊！
人与人之间关系也是一个道理，并非只有主子和奴才关系，还存在分工合作。如果你在人与人之间从未体验过合作的关系，那只能说明你本身不能提供任何价值。
对于网上很多动辄喊打喊杀的，你还是找一个女朋友吧。如果觉得找一个女朋友成本高，你可以来成都砂舞厅寻找3分钟的爱情。
砂舞厅水深，时不时有冲突矛盾爆发，有几个网红店里的从业者专门欺生，但是相必喊打喊杀的战力爆表，这点是无需担忧的。