我之前看吴军先生说过他坐飞机时的注意事项，其中有一点就是：
什么样的航司要远离？
吴军先生说——
根据我的经验，说说什么飞机我不推荐坐。
如果一家航空公司经常出现一些小问题，那么这家航空公司的飞机，我是坚决不坐的，也不推荐坐。
比如前一阵子出事的印度航空，以及韩国的某家航空公司。
国内的一家航空公司的飞机，这里不说名字了，它曾经一年之内出现了4次小的故障，那家公司的飞机我是不坐的。
有时候我的飞机票是活动邀请方购买的，当他们提出要购买那家公司的机票时，我会坚决要求换一家。
为什么不坐前面提到的那些公司的飞机呢？
因为在航空界有一个海恩法则，也就是每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
就是说，在飞机真掉下来之前，航空公司会出现很多小故障。
我认为反过来也一样，如果几家航空公司小故障出得多了，早晚有一天它的飞机要掉下来。
那些我不坐的航空公司，都是不断在出小问题，这说明他们的管理有问题。
因此我的经验是，但凡一家航空公司的管理有问题，你最好离它们远一点。
比如前一阵出事的印度航空公司，2010年就有一架飞机在降落时坠毁，而且它们的小事故不断。
这次掉下来的波音787飞机，据上一班的乘客讲，空调、电视屏幕显示、阅读灯就已经出了故障，都不工作了。
在社交媒体上是有图有真相，航空公司也没否认。这种飞机居然还敢再飞，说明航空公司的管理，特别是飞机的维护方面有大问题。
相比之下，正规一点的航空公司，维护要认真得多。
比如我常坐的美联航，有一次微波炉坏了，机长生怕引起什么地方线路短路，在从柏林飞纽约的过程中，降落到伦敦，排除故障花了两小时。
还有一次，我从巴尔的摩飞旧金山，起飞前飞机的厕所堵了，维护人员花了一个多小时修厕所，最后晚点了两个多小时。
虽然时间耽搁了，但还是不要带伤飞行为好。
怎样挑选航司和飞机？
吴军先生针对如何挑飞机，也给出了一些参考，他说——
第一，要挑大飞机。总的来讲，大飞机比小飞机安全，像波音777，空客350这样的飞机，就比波音737或者空客320安全。
这条经验是空姐告诉我的，她们给出的理由是，一方面，大飞机对抗颠簸要好很多，另一方面，机上保障安全的设备也多一些。
不过从统计数据上，看不出这一点，我想这可能是因为毕竟掉下来的飞机是很少的，统计量不够。
第二，要挑枢纽机场的航空公司。
比如在国内，国航的枢纽机场包括北京、深圳和成都，南航的枢纽机场是广州等。
你从北京飞深圳，就可以挑国航。
为什么呢？
因为维护维修力量强，配件齐全，飞机如果真有个小毛病，马上就修好了，安全性好。
我曾经坐过一次最短的飞机，是从圣荷西机场到旧金山机场，它们之间只有30英里，飞机刚起飞就下来了。
为什么呢？那架飞机原本是要从圣荷西飞到美国东部，飞2500英里的。但是因为缺了一个配件，也凑合能飞，但不安全，圣荷西不是那家航空公司的枢纽机场，没有配件，只好飞到旧金山去换配件。
另外在国内，各航空公司在自己的枢纽机场，有时有点先起飞的权力，如果遇到天气不好，那家航空公司还能起飞几架，不至于全都取消掉。
第三，如果不想晚点，我建议就坐早班的飞机，特别是在国内。
国内的飞机，到了下午晚上经常晚点。
这一方面是因为，之前的飞机每一架如果晚了两三分钟，到了下午晚上累计的晚点时间就比较长了；
另一方面是因为，下午或者晚上的飞机是当天飞行的第二、甚至第三趟，晚不晚点要看上一班是否能准时进港。
而早班飞机通常都是第一趟，飞机半夜里就在那里等了。
吴军先生给的建议还是值得一看的。
他说——
首先，我坐过的航空公司数量极多，既有特别高大上的航空公司，比如阿联酋航空，也有廉价航空公司，比如美国超廉价的精神航空公司。
这里面，从头等舱到最便宜的经济舱，我都坐过。
其次，在机型方面，除了已经退役的协和飞机我没坐过，最近30年在运营的商用飞机我都坐过，包括你可能不太熟悉的瑞典的萨博（SAAB）螺旋桨飞机，还有今天已经没人敢坐的前苏联的“图系列”飞机，等等。
最后，也是最关键的是，我飞行的里程数特别高。
仅美国联合航空，就是美联航一家，我就飞了超过100万英里，也就是160多万公里，由于美联航是星空联盟成员，这些里程让我获得了星空联盟的终身金卡会员。
此外，我乘坐其他航空公司飞机的时候也不少。我飞行最频繁的时候，是美联航、国航（中国国际航空）、华航（中华航空）和国泰（国泰航空）四家航空公司的金卡或者类似级别的会员。
悲叹生命无常，很多的风险，完全出乎我们人类的感知能力。
但，每次悲剧的背后，我们总想提醒自己再谨慎点。
之前看喻颖正的一篇小文，他说，他们家去大峡谷旅游（美国亚利桑那州著名的“大峡谷国家公园”），家人想坐直升飞机。
他就说服了家人，放弃这个旅游项目。
无他，就是因为风险概率高了一点。
