先看一个国际笑话：印度宣布要建核动力航母，该航母属于6.5万吨级的大型航母，具有更远的航程和更隐蔽的作战能力。
然而宣传图片上面，是福建舰。而且还在上面P了几架米格29。
第一艘，只是滑跃起飞。
第二艘，基本模仿前者。
第三艘，升级电磁弹射。
第四艘，肯定是核动力。
我们用了极短时间，走出西方国家很长时间走过的路。
其实我国这两年已经多次指向第二岛链了，也实际测试了我国海军的远海行动能力，以及军舰在公海上的协同作战水平。在今年的两艘航母演习中，我们就高调展示我国海军在西太平洋确立主导地位的方式。
今年五月底到六月的大部分时间里，我国两艘航母，辽宁舰和山东舰，在日本附近海域开展了舰载战斗机与直升机起降训练，部分日子的起降次数多达90次以上。每艘航母都有多艘军舰护航。
当时，如果大家还记得，那次演习引发了日本表达严重关切，因为日本认为，这次演习为我国如何运用日益壮大的航母编队向太平洋投射军事力量、并震慑与美国结盟的亚洲邻国提供了范本。
美国海军战争学院中国海事研究中心主任克里斯托弗沙曼当时说，这是中国两艘航母首次共同穿越第一岛链，向第二岛链跃进（第一岛链是中国东部由一系列岛屿构成的屏障，包括驻有美国海军陆战队的日本冲绳岛及中国台湾地区），然后向美国军事枢纽关岛方向航行。关岛属于第二岛链的一部分，该岛链北起日本东京，南至帕劳南部。
曾经担任美国驻北京海军武官的沙曼当时说：这些航母行动是未来趋势的预兆。中国希望其航母无论什么时候，都能在远离本土的偏远地区独立执行任务，这意味着需要进行更长时间、更远距离的训练。
然后我们这边当时说，这两艘航母及伴随军舰正在开展远海防卫与联合行动训练。两支航母编队还进行了模拟对抗演练。
我国这些演习，并不是单纯的展示。从航母上操作舰载机难度高而且风险大，在太平洋远海开展训练，航母及护航舰艇得以在陌生海域积累宝贵的操作经验，从而让船员掌握可应用于未来全球其他地区行动的技能。
未来几年，我国肯定会继续部署航母及配套海军舰艇，强化在南海的主张，应对与韩国、日本的关系。也肯定会向世界更偏远地区派遣航母，以维护我们的经济与安全利益。
我国现在只在吉布提拥有一处重要的海外军事基地，但是航母为其提供了在海军所能抵达的任何地方执行各类空中任务的选择，其中最重要的航线是沿印度洋通往中东的航线。
不过，中国台湾地区由于靠近大陆沿海和众多的空军基地，所以航母对于争夺制空权并不是罪关键的。
我国现在已经拥有三艘航母了，都是常规动力，整体技术水平虽然暂时落后于美国的十一艘核动力航母，但是追赶速度极快。根据美国海军的估算，十五年后，中国可能会有六艘航母。现在我们已经正在建造第四艘航母了，核动力。
总之，航母是任何国家最高级别的地位象征之一。中国对太平洋航母演习的积极宣传表明，我们高度重视拥有这类强大军舰的象征意义。
下面简单说下，福建舰上的弹射起飞和着舰训练。
说之前，先普及一下弹射起飞。下面几张图，列出了弹射起飞的一些要求。
福建舰上的舰载机，进行舰上弹射起飞之前，经过了长时间、大量的训练，以及对飞机的很多很多状态，比如重量、重心、构型、发动机状态、弹射器性能、甲板风条件、母舰运动等等的大量测试。
其中一个非常重要的测试，就是保证弹射起飞安全性的关键一步：弹射包线，见下图。
从上图中可以看到，福建舰舰载机弹射包线，主要考虑以下几个方面。
- 推荐弹射末速，即舰载机正常弹射所需的末端空速，以该末速弹射可保证舰载飞机顺利弹射起飞；
- 弹射器性能限制，指在弹射器最大弹射功量条件下，使舰载机加速到最大末端空速的限制；
- 飞机结构强度限制，指舰载机所能承受的最大弹射末速限制；
- 最大弹射重量限制，指舰载机弹射的最大重量限制；
接着，福建舰舰载机做了大量陆上弹射实验。
舰载机弹射起飞试验，主要包括陆上弹射试验，和舰上弹射试验，舰载机在上舰前，首先开展的是陆上试验，对于弹射型舰载机来说，也必须在陆上进行充分的验证。陆上弹射试验，大体来说要做下面这些事情：弹射末速陆上弹射试验；最大弹射末速陆上弹射试验；偏中心定位陆上弹射试验；纵向配平设置陆上弹射试验；陆上侧风弹射试验；非对称外挂陆上弹射试验。
因为陆上弹射起飞试验，是不涉及飞机离舰的，所以没办法验证离舰后飞机的下沉量，不过除了这个以外，其他的都可以验证。
福建舰是电磁弹射，基本上不需要考虑甲板侧风了。之前我国非电磁弹射起飞的航母，在陆上实验的时候，都要做陆上侧风实验。主要是验证舰载机在大侧风的条件下的弹射特性。因为侧风是舰载机在舰上起飞时，无法回避的环境，而由于侧风会在船体侧面上，形成上洗气流，增加飞机上风侧机翼的仰角，进而增加弹射杆的扭矩，所以一旦飞机离舰，飞机就会出现沿侧风向的偏航和滚转。因此需要通过开展侧风条件下的弹射试验，来评估飞机在侧风条件下的起飞性能。
陆上实验成熟后，福建舰舰载机就开始进行舰上弹射实验了。
实验内容很多，我给大家具体举个例子：推荐弹射末速舰上弹射试验。
这个试验的主要目的，是对陆上试验确定的福建舰舰载机的各种状态下的推荐弹射末速，进行上舰验证。在进行不同飞机状态弹射起飞的试验时，为保证试验安全，是以大于推荐弹射末速5-10节的弹射末速，进行舰上试验的，然后逐步减小弹射末速，直到验证到推荐弹射末速。
还有一个，是最小弹射末速舰上弹射试验。最小弹射末速，也就是舰载机能够在电磁弹射的帮助下，在舰艏安全弹射时，所需要的最低末端空速。在美帝海军的规范中，推荐弹射末速一般高于最小弹射末速15节。做这个实验的好处很多，它可以对舰载机的小速度弹射性能，进行更深入的研究，同时也可以拓展舰载机的弹射包线，还有很多优势，比如：
- 获取大量起飞点参数，从而能够提升船舰和飞机的操作性能；
- 降低弹射器施加在飞机上的负载，延长飞机的使用寿命；
- 降低船舰的电磁消耗，大量节省电磁消耗。
不过，最小弹射末速舰上弹射试验，是一个高风险的试验，根据美国的最小弹射末速舰上弹射试验经验，他们那边为了保证试验安全，总结出了一套原则：
- 最小末端空速项目里的第一个弹射，应该在高于预测最小值的15节上（这个上面说过，即推荐弹射末速）进行；
接下来的弹射中，弹射器末端空速要以3-5节递减，通过观测每次飞机离舰后的重心下沉量，来判断飞机是否达到了起飞边界，直到确定最小末端空速。