这个叫成也萧何，败也萧何，当初马斯克有多成功，现在反噬就有多利害，实在是有好戏看了。
本月6日，特斯拉改变了“全自动驾驶”(FSD)的定义，放弃了最初承诺的提供无人监督自动驾驶的目标，这就给车主们的维权运动拉开了序幕。
按照原来的定义，特斯拉是承诺逐步升级到完全自动驾驶技术水平的，那么之前车主们交的订阅款等于是买了个期货，现在改了FSD的定义，就等于说是期货违约了，车主们是遇到了特斯拉版的“烂尾楼”了。
从法律的角度上来说，由于特斯拉已经公开承认之前的车型不具备实现完全自动驾驶的硬件条件，马斯克当初的宣传肯定能够被定性为虚假宣传，这场官司恐怕是输定了。
然而，特斯拉根本不可能赔这个钱，因为这笔钱肯定是已经都被花在研发上面了，现在特斯拉手上根本没有钱可赔，更不要说满足“退一赔三”的要求了，如果引发全球退款潮的话，特斯拉有可能要步恒大的后尘。
对于特斯拉来说，现在只有两种方案可以被接受：
- 承诺给旧车型免费升级，让它们能够达到理论上满足L5级自动驾驶技术的要求，但是早期产品有的已经使用了10年，接近报废年限，这些车主恐怕不会愿意接受；
- 与车主们协商，进行降级销售，按现有功能进行重新估价，只赔付没有实现的部分。
这两个方案似乎看起来可行，但是实现起来都有很大难度。
如果选第一个方案，那么特斯拉就得承担庞大的改造费用，这可不是开玩笑的，特斯拉可能一时半会真凑不齐这个钱，很可能要往后拖，并且很有可能要提高产品售价来转移成本。
如果选第二个方案，重新估价的标准怎么定就是个非常有争议的地方了，车主们大概率会把功能实现的比例来定，而特斯拉会按研发成本来定。如果这个标准无法实现双方都满意的话，车主们很可能完全不接受这个方案。
另外，按照马斯克目前的思路，或许他还会开辟第三个选项，也就是强推Robotaxi，希望实现对Robotaxi领域的暂时性垄断来吸引融资，让资本给他赔这个钱。
从目前来看，即使是在最乐观的情况下，马斯克想靠Robotaxi扛过去恐怕都有很大难度。
特斯拉大概率还是要赔这个钱，而且在这个纠纷没有结束之前，特斯拉的销量都会受到明显的影响，至少是FSD的订阅上面。
在最坏的情况下，特斯拉完全有可能出现资金链断裂，继而引发破产。
此外，大家不要以为这个事受影响的仅仅是特斯拉，毕竟马斯克独特的研发模式，拉起了卖科技期货的浪潮，而科技研发本身就是高风险的，烂尾是一点也不让人意外，所以科技烂尾可能会引发与恒大“烂尾楼”同样的破坏力，会严重打击全球消费者对于科技消费品的信心。