我无聊的时候研究了一下中国大陆排名前50的重要城市，结果发现绝大多数高铁都能直接进城区的老站，或者新设高铁站就位于城区或边缘。
拿四大一线城市北上广深为例：
北京市：北京南、北京西、北京北都是全国高铁大通道的始发终到站，北京站也有多个方向高铁列车引入
上海市：现在北边高铁都能进上海站，南边高铁都能进上海南站
广州市：现在北边和东边高铁都能进广州站和广州东站，过两年南边和西边高铁就也都能进了
深圳站：所有高铁都能进福田站和深圳站
主要的新一线城市：
南京市：北边东边所有高铁除京沪高外都能进南京站。南京南站位于城区边缘
杭州市：类似南京，北边所有高铁都能进杭州站，另外正在谋划南边所有高铁从跨江隧道也进去。另外杭州东站比南京南站更靠近核心区
苏州市：苏州站和苏州园区站都位于核心区。苏州北站和南站比较偏远，但接下来新修的城际都能串起来
宁波市：高铁站就在城区的宁波站
合肥市：各方面高铁都能引入合肥站。合肥西站和合肥南站也就在城区边缘
郑州站：所有方向高铁都能引入郑州站
西安市：大部分高铁可引入西安站
成都市：成都站正在改造，改完所有方向高铁都能进。成都东站和成都南站基本也位于城区边缘
重庆市：重庆站正在改造，改完成渝高铁和渝厦高铁正线引入，其余部分高铁联络线引入。高铁主站重庆北站位于城区边缘
武汉市：大部分高铁可引入汉口站和武昌站。新规划的新汉阳站位于城区边缘
长沙市：可能是唯一一个主要城市中干线高铁无法引入城区中心老站的。不过长沙南站位于城区边缘
天津市：各方面高铁均能引入天津站和天津西站
青岛市：各方面高铁均能引入青岛站
东莞市：各方面高铁均能引入东莞站
佛山市：广湛高铁正线通过佛山站。南珠高铁可通过联络线引入。南广和贵广暂无法引入
其他省会、副省级和经济特区城市：
沈阳市：高铁主站沈阳站和沈阳北站位于城区中心，所有高铁均可引入
长春市：所有高铁均可引入长春站
哈尔滨：所有高铁均可引入哈尔滨站
大连市：所有高铁均可引入大连站
呼和浩特市：所有高铁均可引入呼和浩特站。
太原市：所有高铁均可引入太原站
石家庄市：高铁主站石家庄站位于城区中心
济南市：所有高铁均可引入济南站和大明湖站
南昌市：所有高铁均可引入南昌站
福州市：所有高铁均可引入福州站
厦门市：所有高铁均可引入厦门站
汕头市：所有高铁均可引入汕头站
珠海市：所有高铁均可引入珠海站
贵阳市：除沪昆高铁外所有高铁均可引入贵阳站
南宁市：所有高铁均可引入南宁站
海口市：所有高铁均可引入位于城区边缘的海口东站
昆明市：所有高铁均可引入昆明站
兰州市：除了东边的宝兰高铁，其他方向高铁均可引入兰州站。正谋划通过新建城际铁路将宝兰高铁引入兰州站
银川市：所有高铁均可引入银川站
西宁市：所有高铁均可引入西宁站
乌鲁木齐市：兰新客专引入城区中心的乌鲁木齐南站
拉萨市：暂无高铁
也就是说，如果你所在的城市，城区中心或边缘坐不了高铁、非得去新城去坐…那么很可能这个城市重要性一般，通高铁也就是顺路给你捎上，而不是为了你修的…这种城市除了很少的例外，绝大多数都不是经济发达，人口激增的城市，老城区都不一定搞得起来，更别说平地起新城了。