其实一看题主就缺乏长期出差的经验，第一我们以京沪线为例，同样是最常见的出行时间，早上8点-10点这个时间段，航空出行基本上是赶到北京吃午饭，下午开会晚上即可返回上海。高铁出行这个时间段肯定是在高铁上吃午饭，下午赶到地点就只剩下一个多小时的时间，原则上你无法当日往返。这才是核心的差别！
我举个明显的证据就可以看出市场的回答，2011年当年京沪高铁开通的时候我参加国航白金卡座谈会的时候，调研报告表明在商务旅客中依然选择航空出行形式的占90%。但是高铁开通之初大约2个月的时间里，京沪杭线的客座率出现过小幅度的下降，从之前的89%下降到85%，随着京沪高铁开通的时间超过三个月，京沪杭线的客座率快速回升并超过高铁开通之前的水平，目前常年维持在90%以上的水平，看看现在京沪杭线现在的日均为59.2班，是中国最挣钱的黄金航线，而且以每年5%左右的速度告诉增长。如此之高的客座率和如此之快的增长率只能说明京沪杭线并没有因京沪高铁的开通而受到冲击，反而因高铁细分了市场，带来了两只之间更加热络的交流。同样看看即将开通的京沪第二高铁就知道高铁时代的来临不是对航空交通方式的替换，而是促进和升级！原来京沪杭线的南京、济南这些点因为距离较短（800公里以内）收到高铁便捷性的冲击很高，但是超过800公里的上海、杭州、无锡航线不但没有收到影响力，反而形成了互补和促进关系。
至于你说的超过2000公里的航线就根本不具备可比性了