往前推60年，无论是国际形势，还是铁路中转地位，中国都与现在的波兰完全一致。
在1969年中苏军队交战之后，中国立刻切断了从苏联前往越南的铁路运输线。当时波兰按照华约的安排，也有援助越南的任务，所以1969年的中国客观上也阻断了波兰向越南的货物运输。
- 中国的理由来自历史经验——华约的军队从来不敢打北约，出门就必然要打盟国。1968年，苏联的空降兵刚刚伪装友军占领了捷克斯洛伐克。铁路货箱能装的士兵和装备，远远超出运输机。
- 中国的理由也来自现实——1969年的中苏两国，已经在边境上频繁冲突。
所以，中国用行动表示，自己不信任从苏联境内开出的火车。中国知道苏联援助越南，符合中国的立场，但是中国宁可自己多承担援助越南的任务，也不许苏联的货箱过境。
2025年的波兰不信任从俄罗斯/白俄罗斯开过来的火车。原因也是历史和现实。
- 论历史，2022年的白俄罗斯给俄罗斯提供了入侵乌克兰的交通过境服务。
- 论现实，2025年的俄罗斯刚刚轰炸了波兰。
中欧班列或许对波兰有经济上的好处，但是波兰和当年的中国一样，认为自己有切断铁路的充足理由。
70年代中苏能妥协，原因是还有共同的敌人——美国支持的南越。评价共同敌人的威胁之后，中国还要苏联在技术上证明自己没有借道突袭的企图，才能重建信任。但从欧洲到东南亚的货运列车，至少中断了三年多。
对于当时中国的铁路政策，知乎内部有完整论述：
最后，外交部以调侃的语气指出，苏联于古巴也没有共同边界，却能远涉重洋把核武器运过去再运回来；而面对离得不那么远的越南，却连常规武器都运不过去，原因何在呢？
1968年2月，中苏就苏联援越物资过境问题再次进行磋商，但新协议的执行仍然十分困难。中苏之间仍然相互指责对方破坏援越工作，苏联在这一时期利用中国国内的反苏激情和左倾混乱，将中方的许多激烈言论和工作失误结集成册，在社会主义阵营内部和国际左翼人士中间散发，造成了我们外交工作的很大被动。苏联还声称中国有组织的盗窃苏联援越物资和技术设备，苏东社会主义阵营内部开始形成中国故意破坏援越工作的共识。
1969年，珍宝岛自卫反击战爆发，中苏军事对峙形势日趋严峻，战争气氛日趋浓重。中国于当年单方面关闭了苏联援越物资转运通道，苏联一度只能依靠海运向越南提供物资，于是苏联另行开辟了海参崴——海防的海上运输线和印（度）—老（挝）—缅（甸）空中走廊，再加上中苏在越美和谈上的分歧，中苏越陆上交通线被迫关闭，直到72、73年才有转机。
苏联加强对越援助后，的确是海运多、陆运少。除军用物资外，1965年下半年苏联、东欧对越援助的一般物资总计52.29万吨，其中未经中国港口直接运往北越的有44.79万吨，同期依靠铁路过境中国的一般物资仅7.5万吨、军事物资仅5.5万吨。至1966年，苏联至少有20艘货船从事对越海运，但美国也加紧了对苏联海运系统的侦查和在北越领海的布雷行动，苏联希望中国分担苏联海上援越通道的压力。
最后，如果不想走波兰，不想走乌克兰，不承认东欧国家对中欧班列有否决权，那就最好把南线开起来。有选择，才有资格上桌谈判。
这个时候，又要说到前几年盛传的“中吉乌铁路用标准轨”了。
然而，事前开香槟，多半没有好结果。基本的轨距目标，最后也没有落实。中亚地区依然被前苏联的宽轨主导。
