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八部门发文,有条件批准 L3 级车型生产准入,加快突破固态电池等关键技术,对产业链上下游会有哪些影响?

每日经济新闻
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都在看L3,实际关键是这个

智能网联汽车这才是关键,才是下一步的重点

现在阶段的智能驾驶汽车基本属于单打独斗,就是依赖汽车自身的传感器、自身的芯片、自身的软件进行控制,这就相当于电脑单机了

以后是智能联网汽车是车辆与外部节点实现信息共享和协同控制

相当于每个汽车是其中一个节点,和外部的各种传感器,各种设备互联、包括卫星等等,以后就是整个城市的汽车信息共享,协同控制

比如你这辆车感知的范围以外路况到底是什么样的

这才是未来真正自动驾驶的方向

那就是阿汤哥少数派报告里的那样了

我估计以后国家要整个车联网平台


我看评论里有些哥们理解能力堪忧啊

汽车智能联网是指可以通过联网获取更多信息,有助于汽车判断,并不代表汽车本身离开了网络无法自主判断,就无法开动了

比如联网后,可以知道更多城市路况信息,比如你无法探测到的前方的路况,你要经过的路段的路况,有没有堵车,或者有没有发生交通事故等等,提供给你汽车更多的信息,有助于你判断。

广域感知,整个城市的交通状况都在这个网络感知体系中,然后通过联网提供给单个汽车数据信息,就好比以前是单兵作战,现在是协同作战

并不是所谓的离开网络汽车就不能开了

什么理解能力啊


我看好多人还是不理解,举个例子,比如某高速公路摄像头全覆盖,假若这路上发某地生了交通事故。

以后就可以通过车联网,实时的把信息发给在这条路上的车,汽车就可以提前做出反应,而不用先现在一样,非要等离近了,在汽车本身的感应器感应到的范围才能做出判断

许多人还不理解这个意义所在,比如经常发生的高速公路连环追尾的交通事故

比如9月6号的兰州的连环追尾15人死亡、45人受伤(也就一个星期前)


假若真能做到全路况感知,车联网,这类的事故就可以避免,比如这种连环追尾,就是因为前面发生了交通事故后车不知道,等开到近前才发现已经来不及刹车

如果车联网,道路实时监控感知到了,及时提醒该路段的车提前减速就可以避免这类事故的发生


又比如2024年5月1日梅大高速塌方死52人

如果实时监控,然后通过车联网及时通知这路段上的车辆,想来也不会造车这么多伤亡,这次上伤亡严重就是许多车不知道前面的路塌了,直接冲了下去


真正搞好这个了,那真是功德无量的

佛泽
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