我挺佩服王传福的。就是那种人狠话不多，但是精准、执行力强、不被外界干扰的狠人。

在我看来，比亚迪成长为国内汽车一哥、全球新能源汽车一哥，不是偶然，而是几乎就是必然的。比亚迪这个企业从一开始目标就很长远，尽管在执行层面可能有一些昏招，但从企业目标来讲，确实眼光长远。

比亚迪一开始是做电池的，甚至是山寨电池起家，然后开始涉足电子制造业。在上世纪九十年代，华南的电子厂开始崛起的时候，王传福敏锐地嗅探到未来的商机，于是决定结合自己的优势特长，专注于电池和电子产品的制造。

可能是因为电池天然和电机联系紧密，王传福认识到只要电池有足够的电量，就可以驱动足够大的电机，从而带动汽车这样的庞然大物。也可能是受这个想法的启发，王传福决定跨界进入汽车圈子。而那个时代，想进入汽车产业，是要有国家级的准入门槛的。连吉利当时都苦于没有汽车生产的资质。比亚迪更没有。于是比亚迪选择了捷径——收购了有造车资质的秦川汽车。

收购汽车制造厂并进入汽车制造业，在比亚迪看来，更重要的不是汽车制造业的利润，而是王传福想实现的“用电来驱动汽车”的梦想。

比亚迪收购秦川汽车后，赚钱当然是重要的。逆向丰田花冠的比亚迪F3，凭借极端的低价，一炮打红。甚至到现在，路上都偶尔可以看到F3的身影。

但是即便如此，比亚迪一直都没忘记“电车”的梦想。在2000年代，还没有新能源汽车这个概念的时候，比亚迪就试着推出了用电驱动的F3DM。它是全球首款插电式混合动力车型，搭载了第一代 DM 技术，车辆可以在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换。

而F3DM也是中国汽车市场上第一辆“新能源汽车”。

不仅如此，在随后几年，比亚迪还推出了系列量产并实际售卖且销量可观的多款新能源汽车，包括初代秦dm、老款E6等。比亚迪早早就认识到新能源汽车的重要意义，并持续地投入和更新技术。

要知道，这时候新能源汽车完全就是在探索阶段，国家尚未出台鼓励措施。市面上其他“友商”都只是袖手旁观乃至嘲笑，但比亚迪是真的在去做新能源汽车，而且坚定地认为这是未来的发展方向。

然后，国家的新能源汽车政策推广后，就是大家熟知的历史了。也是在2022年，比亚迪率先在一众传统车企中宣布永久停产纯燃油汽车。

据我所知，这不仅是全国，更是全球第一家承诺完全停产燃油汽车并即时执行的传统汽车厂家。这个魄力和眼界，应该是远超同行了。

更是在同一时间，比亚迪就开始为出海准备了。疫情尚未结束的时代，比亚迪就开始招标生产专门运输汽车远洋出口的滚装船。中国汽车出口当时还是个配角，每年不过几十万，最多一百万，不到日本的四分之一。有限的汽车出口，也主要是上汽旗下的物流安吉。那会儿其他企业要么忙着国内抢电池产能，要么忙着去俄罗斯抢俄乌战争红利。也只有比亚迪在闷头造船。

2022 年，比亚迪宣布耗资 50 亿元订购 8 艘可装载 7000 辆汽车以上的专用滚装船，其中 2 条由广船国际制造，6 条由中集来福士建造，这些船舶全部采用液化天然气和燃油双动力推进。2022 年 11-12 月，比亚迪向国内 3 家船厂共下单 6 艘滚装船，交付时间均为 2025 年，车位量级有 7000、9400 车位等。

汽车滚装船集中交付的时间，正是从去年到今年。这也契合了比亚迪海外销量的爆发式增长。

总是比对手提前好几年布局，这样的企业不愧是头部企业，也不愧是中国车市一哥。