总裁亲自下场，当然是好事。
总裁最大的能量是可以快速调动资源，快速形成决策，提高产品开发效率。
但上汽现在是产品出问题了吗？
从这一两年发布的产品来看，上汽的产品都很能打。
比如智己LS6，设计时尚有个性，底盘扎实有德味，智驾水平居一线，性价比订单双双爆。
刚刚发布的MG4，小刚炮一枚，外形运动操控好，配置高能耗少，搭载半固态电池十万不到，成都车展上的当红炸子鸡。
但上汽的产品，常常都是高开低走，产品没有形成持续的战斗力。
比如智己LS6在2024年9月发布了新款，升级了“灵蜥”数字底盘，售价叠加权益21.69-27.99万元，一时间也是爆单。
但销量仅仅三个月，就开始出现断崖式下跌，问题出在哪呢？
个人觉得，主要还是营销和质量。
上汽营销被吐槽不是一天两天的了，特别是近几次的卖惨式营销。
上汽是老国企，传承爱岗敬业文化可以理解，但是大人，时代变了。
以前的老国企，从不把员工当牛马，生老病死吃喝拉撒一条龙全给包了，让员工完全没有后顾之忧，只需要专心上班就行了。
特别是那辈人，都是吃过旧社会或者刚建国的苦过来的，也接收了老大哥苦难辉煌的文化，爱岗敬业绝对是对个人工作的最高认可。
但是现在呢，福利消减广进计划，员工都是牛马。
而上汽MG和荣威，都是主打性价比的品牌，基本上都是卖给打工牛马开的，营销还在宣传加班文化？
大哥，人艰不拆啊。
看看现在新势力的营销，偶尔搞点小清新话题，或者来点小情绪，吊高预期各种权益赠送，然后巨大的预售和上市差价，好像车企是大傻子给消费者送福利来了。
上汽这方面，是不是应该与时俱进一下？
另外一个方面，上汽的质量问题一是销量扩大的拦路虎。
从当年荣威行驶中发动机掉落问题，到近两年买车送泳池问题（车质网2024年度报告，荣威i6 MAX因“天窗排水管设计缺陷”位列漏水投诉榜首），以及MG5车辆频繁出现电瓶亏电、无法启动的问题，也是造车上汽很多车型高开低走的重要原因。
虽然这几年上汽自主品牌的质量提升也比较明显，但是相比奇瑞吉利，还是略拖后腿。
如果是总裁抓质量，那就叫绝配。
质量工作是最得罪人的事，相当于给人找茬。
而国企单位，是最重视人际关系的，未来的上升空间，有完善的横向评估流程，得罪了人还怎么升？
但是总裁就没关系了，因为已经升到顶了（除非是去从政）。
另外，车型质量，除非设计和生产过程的管控，还有供应商的管控。
这方面国企的水很深，咱就不细说了。
但是这里面的水，除了总裁，估计下面更没有人敢蹚这趟水了。
写在最后：一个好汉三个帮。
从上汽贾总的经历看，从乙方（零部件）干到了甲方（主机厂）一把手，个人能力是毋庸置疑的。
但一个人的精力毕竟有限。
小鹏有凤英，雷总有伟冰，贾总要想落地九字方针，还是需要几位强有力的帮手，一方面需要不拘一格挖人才，另一方面也要及时把“王腾”清除出队伍。