一句话总结：因为他真的相信AI技术会让L5级别的自动驾驶到来。
那么，紧接着造车就会变成一个苦活，累活。所以他要提前为特斯拉腾笼换鸟，撑起另外的一片天。
那从我的角度看，我没法判断当下AI变革能不能实现完全自动驾驶，也不知道如果终将实现的话，这当中还要花多少时间。
但我非常认同他观念当中的后半段——如果自动驾驶完全实现，汽车将变的完全不性感。
换句话说，到时候人们的私家车需求将大大降低，公共交通将会主导人类的出行需求。
当然有朋友可能会说了：不可能，绝对不可能！
那怕是从现在这个节点开始算，对大部分人来讲，使用公共交通的成本都是要比私家车成本要低，汽车怎么卖的还是很好？
对此，我只能说现在的公共交通系统对需求满足的还不够好，比如说——
现在要打车的话，时间完全不可控，有时完全打不到车。
但要完全自动驾驶出现，robotaxi根据人口流动数据，来提前安排运力，确保不管你在哪儿都能1分钟以内上车。
现在要打车，车内环境也不可控，空间逼仄，说不定还会打到臭车。
但完全自动驾驶出现，robotaxi因为内部不需要方向盘，车内空间都留给乘客，宽敞的给里面装下大沙发，在路上的时候因为车与车之间方便通信，一直都可以保持恒速行驶，卫生方面每天晚上开到指定地方做清理就好，可以做到乘客的全流程舒心。
现在要打车，还有一些不能抵达的地方，比如我春节要回老家，因为在农村，没法打到车。
但完全自动驾驶出现，它是无惧任何小路的，只要愿意给费用，它照样可以给人送到家。并且这个费用一定不会高。
……
所以你看，当完全自动驾驶作为前提真的实现，它将大幅改善公共交通的使用体验，并且成本比现在还会低很多很多。
到那时，除了一些人基于收藏和驾驶乐趣的需求，私家车真没存在的必要。
历史上类似的例子并不算少。
比如上世纪八九十年底，缝纫机还是家庭四大件之一，但现在就只能在一些老房子阁楼里才能找到。其中的原理，就是家庭刚需由更高效的工业化体系所替代——
成衣变的足够便宜，还足够好看。同时自己制衣要花费的时间和空间成本，与直接买衣服相比，已经完全算不过来账了。
完全自动驾驶也是这样。
当它完全实现，就可以对社会的所有车辆进行集约化、精细化的管理，让它的使用门槛远远低于购买门槛。
而从这个视角看，你就会发现特斯拉所谓宏图的第三和第四篇章，压根就不难理解。
在第三篇章中，它说要致力全球向新能源转型。
这就是依据自动驾驶实现，能给社会带来的第一重变革：对智能电动汽车来说，它不仅仅是汽车，还是一个个可储能，可消耗的能量块。
就当下技术而言，消耗1度电产出的光伏、风电在内的新能源发电产品，在生命周期内能发出的电量是大于1度的。
也就是说，理论上我们现在就可以疯狂开动工厂，全面使用新能源替代燃料能源——技术拐点已过，这是可以做到的事情。
但在现实中，这做不到。
因为电网的特性是发多少电，你得用多少电。发电量和用电量要随时相等，但各种新能源好是好，关键就在于不稳定。所以，其中的卡点就变成了储能。
智能电动汽车，就是最好的移动储能载体——按照欧阳明高院士的测算，到2030年，路上保有的电动车，能同时储存三亿度电。
如果说robotaxi实现，它能集约化对充电行为进行管理，到时候它就可以作为消纳绿色能源的最佳压舱石。
这就是马斯克在特斯拉宏图第三篇章里讲述的故事。
在第四篇章里，就更不难理解：自动驾驶的技术和机器人的技术是同源的，如果说自动驾驶实现了，那么机器人也有机会在社会中随处应用起来。
最终总结一下——
马斯克的所谓宏图，是根据最理想的技术实现，所达到了最理想的社会图景。
到底能不能实现？在多久的未来实现？我觉得很难讲，科技圈有一个故事叫‘核聚变的永远五十年’。马斯克成的事不少，但吹的牛也很多，比如4680电池，前后跳票了七八年。还有一些更宏大的故事，作为旁观者也完全搞不清他是真相信，还是短期拿出来想圈钱，抑或是两者都有。
还有，自动驾驶实现了，机器人实现了。人类就能实现美好的大同世界吗？
我读过很多赛博乌托邦的故事。