我们现在运力最大的火箭是长征五号，可以看下它和猎鹰、星舰的对比。
然而这根本不是可怕之处。猎鹰九号近地轨道载重每公斤公开报价成本每公斤2700美元左右，而在复用回收后可分摊降至1500美元，星链任务更低，估计都到1000美元以下了。倘若星舰成功，复用摊销后成本可以达到惊人的20美元每公斤。
瓦特改良蒸汽机，福特引入流水线，spaceX成功实现可回收运载火箭。突破几十年行业传统的运作方式后带来的生产力提升，即使把人工卷成白菜价都弥补不了成本差距。
spaceX其实是打破了这两个世纪以来国家队领头航空航天事业的路径依赖。星舰目前十一次试射，前九次都失败了，如果由国家领头，即便财力雄厚如美国都是万万不可能承担的（这也是最近NASA逐渐退居幕后的原因）。失败的舆论影响、对风险的恐惧、肩负的责任等无数的因素都注定国家队领头的航空航天无法保持活力和创新的勇气。
正因如此我们才眼睁睁看着马斯克表演了十年，或许只有spaceX验证了可行性我们才能跟进，这和其他无数行业太过类似，第一步永远是别人率先迈出。即便我不怀疑我们追上的能力，但我们已经花费了太多的时间在观望乃至嘲笑上。航空航天是高技术领域，我们所浪费的每一分一秒终将都要一个不落的补上，每一次试射的数据技术的迭代都要亲身经历，不存在弯道超车，只有脚踏实地。
好在12月蓝箭朱雀三号可回收运载火箭试射了。虽然失败，但也印证我们也意识到了转型的必要性。这种高验证成本高附加值的事业注定更适合民营企业去做。
猎鹰九号10年首飞成功，15年成为首枚成功回收的轨道级火箭。我国的制度路径依赖性无疑更强，航母掉头无疑迟缓。
做好十年的准备吧。