为了卖你15块的毛毯，不惜花更多的钱让空调温度更低？哪家航空公司这么傻。。。

虽然我不太喜欢春秋，觉得坐起来像鱼罐头（唉，上面要降本增效过紧日子），但客舱冒冷气这事儿，还真和春秋没什么关系，主要是个别乘客乘飞机次数比较少，懂得也不多，但无脑信某音某手的缘故。

8月25日，春秋航空官方发文回应称，网络上出现大量“将夏季客舱内出现的正常冷凝水汽现象与客舱销售强行关联”的不实信息。那么，网友吐槽春秋航空机舱冷气开很大就为了卖毛毯，是不是真的呢？

起飞前的冷凝现象

在夏天，南方湿热，地面空气的温度高、湿度大。当乘客登机时，会带入大量湿热空气。舱门关闭航班起飞前，廊桥内的湿热空气也会持续涌入客舱。

当飞机启动空调系统后，会向客舱内送入干冷空气。客舱内原有的湿热空气突然降温，瞬间达到露点温度，导致空气中的水蒸气凝结成无数微小水珠，形成我们看到的“白雾”。这与我们从冰箱取出的冷饮在夏天表面会“冒汗”的原理是一样儿一样儿的。

有人说：那这不正说明春秋的空调打得低么？

不，并不是。

这只是说明客舱湿度太大。我以前在大学里去澡堂子时，里面常常烟雾缭绕，都看不清男女（就类似十六岁的花季里韩小乐勇闯的那个）。有水汽并不能说明温度低，只能说明湿度高。

随着空调系统持续工作，客舱内的湿热空气逐渐被干燥的冷空气取代，湿度下降，冷凝现象自然就会很快消失。

所以你很少在平飞的阶段还能看到这种雾气。

如果想要把这事儿给做实了，就别提雾气这茬儿，空让大家笑话，可以试着拿个温度计，量一下，更有说服力。

客舱空调多少度？

看了评论区 这里特意加一句：以下只讨论新闻中提到的、飞机在地面时的状态。

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评论前请注意上一段。

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春秋基本都是A320系列，虽然全球没有统一的标准，但大多都会把温度控制在21～24度，有时可能会降低一些，但一般不会低于19度。

我们知道，客舱空调系统运作所需的空气，来源分几种。

(这段略了:)巡航飞行时，来自于飞机的发动机。具体来说，是从发动机的压气机“抽取”过来的，再具体说的话，是从高压压气机的第5级(中压级)或第9级(高压级)引出来的，这个过程称为“引气”。高温的引气先被一级热交换器冷却，然后在压气机升温升压，再在二级热交换器冷却，最后在涡轮膨胀降温。

就这个新闻来说，我们更关心飞机停在机位上的时候。这时飞机就常会选择利用地面空调车(或者预调节空气设备井)。不知你是否看到过飞机在短停时，机腹下面连着黄色的又粗又长的软管，那就是通冷气用的。地面空调车(以及廊桥空调)引气的温度是定好的，是不受飞机的空调系统控制的。直到发动机起动后，转为使用发动机引气，

当然，在炎热地区登机或离机时，APU仍是常用的设备，虽然不太环保(我国规定停靠廊桥期间能不用APU就不用)。正常情况下，A320的APU光用于高流量供气的耗油量，能达到每小时40千克左右，加上供电等负载，每小时100千克以上(当然，这不能和飞行耗油比)。温度设定越低，APU烧的油相对会越多一点点。

(由于新闻中主要讲的是冒雾气的那个阶段，不是平飞的时候，所以下面只讲起飞前)

就像前面说过的，在炎热的夏天，在地面短停的时候，空调需要全力运行以冷却由乘客和外部涌入的湿热空气。这时能耗是最高的，如果需要启动APU来供电供气，就会需要消耗燃油。

所以，为了卖你15块的毛毯，不惜烧掉更多的油，这不像是廉价航空的作风。他们每天都在绞尽脑汁地寻找省油的措施，绝无可能为了一个微不足道的辅营收入，去主动采取一个会增加最大成本项（燃油）的操作。

（插一句，乘客在飞行中晕厥的风险约为每1000名乘客每飞行3～9小时，而高舱压和较高的舱内温度都可以增加这种患病几率，即使是健康的乘客也不例外。）

所以，从A320及其他所有喷气式客机的系统原理来看，将客舱温度设定得越低，空调系统工作负荷越大，就越费钱。

所以，15元一条的毛毯的销售收入，与因额外降低温度所增加的成本相比，并不合算。降低舱内温度而多消耗的燃油费用，可能已经超过了卖出毛毯的收入。

另外，乘坐空中绿皮车，感觉冷的话，多披件外套就好了， 冷总比热强。

轮也该轮到春秋航空了

先是华莱士，再是蜜雪冰城，再到最近的外卖大战，现在轮到春秋航空了

只要是你卖的便宜，就必须找你的问题，因为老百姓日子过得舒服了，有些人不开心的。

你卖的便宜，交的税少，怎么养活公务员呢？