谈理想和情怀之前，得先保证自己还坐在牌桌那儿。
李斌说蔚来要活下去，这话听着丧气，其实是最大的老实话。
商业世界里，最没用的就是面子，
当生存都成了问题，高端就是个漂亮的紧箍咒，自己给自己念的。
以前蔚来卖的是什么？是梦想是服务是车主身份带来的社交货币。
现在市场变了，大家口袋里都没余粮了，开始关心人民币了。
所以你看，全新 ES8 的价格下来了，降了八万多。
李斌说成本降下来了，所以价格能动，而且还有毛利。
这话是说给市场听的，也是说给投资人听的，更是说给员工听的。
稳住军心，比什么都重要，
他说的是实话吗？肯定是，
生产规模上去了，供应链磨合好了，成本自然会降。
但这只是故事的一面，
故事的另一面是，再不降价抢市场，连看故事的人都要走光了。
所谓的高端品牌调性，是建立在持续的热销和高利润之上的。
一旦销量拉胯，亏损扩大，那不叫调性，叫顽固。
市场不相信眼泪，只相信数据，
今年一季度的财报不算难看，营收百亿，毛利率也还有。
但这是过去时，
电车市场现在是什么样子？是刺刀见红的修罗场。
你站着不动，别人就在冲锋，
你还在讲用户企业的故事，人家已经把价格战的传单贴你脸上了。
所以李斌的选择，根本不是选择，
是市场逼着他，必须从云端走到地面，
过去蔚来的标签是海底捞式的服务，是“宠粉”是把车主当亲人。
现在降价，老车主感觉被背刺，这是必然的，
用真金白银支持了你品牌溢价的人，转头发现溢价的水分被一指头挤了出来。
李斌也承认，这事儿很纠结，对不住老用户，
但他说有老用户跟他说，蔚来活下去最重要。
这话听着，叫人动容，可背后呀，是成年人的清醒与无奈。
车主和车企，本质上是利益共同体，
船要是沉了，头等舱啦，经济舱啦，最后全都成了废纸一张呢。
老车主们与其抱怨自己的票买贵了，不如祈祷这艘船别撞上冰山。
所以李斌说，要对八十万用户负责，
这话的意思是，为了多数人的利益，有的时候得割舍小部分人的感受。
这很残酷，但这就是商业，
把公司做好，比维护一个虚无缥缈的“高端”人设要实际得多。
活下去，才有资格谈未来，
盈利或者至少是减少亏损，是今年最核心的目标。
这是一个企业回归常识的标志，
过去几年，蔚来烧钱搞研发，搞全栈技术，搞换电站，搞全球化。
这些呢全是为了打造那道护城河，为了去诉说一个更宏大的故事。
故事讲得很好，钱也花得差不多了，
现在，到了要把故事变现的时候，
你看他的战略调整，全球扩张放缓，重心回归中国市场。
这就是典型的收缩防守，集中优势兵力，打最关键的歼灭战。
中国的市场是根基，根基不稳，世界再大也与你无关。
推出乐道这样的子品牌，也是为了往下渗透，去抢更广阔的大众市场。
高端品牌负责拔高，走量品牌负责赚钱，
两条腿走路，总比一条腿蹦着安全，
所以李斌的这次“低头”不是投降，是转向。
是从理想主义的云端，向现实主义的泥地里转向。
他不再是那个只谈用户体验的梦想家李斌，而是变回了那个在易车网杀出来的生意人李斌。
这对蔚来来说，是好事，
一个企业，可以有情怀，但不能只有情怀，
当一个创始人开始天天把“活下去”挂在嘴边，说明他终于彻底丢掉了幻想，准备开始肉搏了。
这比天天在发布会上画大饼，要靠谱一百倍，
至于外界怎么看，老车主怎么想，这些都是次要矛盾。
企业经营的核心矛盾，永远只有一个：如何持续地赚钱。
不赚钱的公司，对用户、对员工、对投资人，都是不负责任的。
李斌的选择，就是选择了承担这份最根本的责任。
他用降价告诉所有人，神话故事讲完了，接下来要开始演一部关于生存的纪录片。
