实际上12306和网友都在默契地装傻，所以既显得是各有各的理，又看起来是鸡同鸭讲。
国内铁路客运最大的一个实际情况，就是客流有高度的集中度——这样的集中度又可以分为时间上的集中和空间上的集中。
在时间方面，客流在自然年周期内集中在寒暑假、小长假，在自然周周期内集中在周末至周一，在自然日周期内集中在上午和下午；
在空间方面，客流又集中在主要城市的点对点之间，沿途其他地区之间客流量较少，甚至是集中在少数几条热门线路上。
而且现在无座票是和有座票同时开售的，如果无座票能比正常二等座便宜，这就意味着：
- 一部分没那么赶热门时间的乘客可以选择略微错峰出行，购买更便宜的无座票，实际实现全程有座，使热门时段的需求不再刚性，难以支撑目前的浮动票价体系；
- 一部分在非热门地区或非热门线路上车的乘客，也会购买更便宜的无座票，实际实现全程或大部分路程有座，那么非热门地区、非热门线路的亏损还会继续扩大。
如此一来，由于乘客有了充分的“低价买票”的套利动机，铁路客运就会损失一部分票价，本就亏损运营的铁路客运更加雪上加霜了，实际上这样的结果最终也不利于这些线路的维持，亏损扩大的最终结果就是缩减车次甚至废线，旅客最终也得不到好处。
对这样的实际情况和结果推演，12306和所谓的网友实际上都非常清楚，但双方很默契地都在装傻、都不主动提这个情况。因为谁都明白，先提的一方会显得是在精明算计，所以客流在时间和空间上有明显集中的情况就成了房间里的大象。
其实针对无座票票价相同、服务不同的问题，并不是真的就没有解决办法。比如日本铁路客运的自由席其实就是无座的变体，这就需要配合严格的车厢分区管理，持有自由席车票的乘客不能前往指定席车厢，在技术和实践上都完全可行。
只是国内铁路客运缺乏解决问题的动力，关键之处依然在于客流在时间和空间上的过度集中，而且这样的情况在短期内无法改变。任何参照“自由席”的做法最终都会导向营收下降的结果，毕竟没有人愿意出力不讨好，也就没法学。所以这不是一个困难的技术问题，也不是一个铁路客运店大欺客爱坐不坐的道德问题，就是一个纯粹的算不过来账的经济问题。
其实许多问题都有类似的逻辑，类似那个设置了抓不到羊就给狼持续扣分、结果狼在思考后做出的选择居然是在开局就一头撞死的程序，虽然初衷可能是“好”的，但在这样的初衷下做出的一些选择，完全可能形成逆向的激励机制、形成意想不到的行为反应。所以在做出选择前最好还是要从经济的角度展开分析，避免陷入浮于表面的争论。