十级伤残虽不是重伤，但是由此可见当时骑手的速度有多快……
我还是那个观点，有多大能力办多大事，没那么多精力却接那么多单，然后甩锅平台有超时惩罚机制，来掩饰自己逃逸的当下行为，这个已经说烂了。
能一直聊这个话题无非是这个话题不敏感，有一种说法仿佛全都是资本的问题。
先不说外卖骑手，看看那些风驰电掣的网约车，难道这些人风驰电掣也是因为平台？
为什么要把想多赚钱的最原始动机避而不谈呢？无论是外卖骑手闯红灯还是网约车加速急停，根本目的就是缩短“计件”模式下的单笔时长。
最关键的是这并不是一件不好意思的事情，我们出门在外的打工人无论收入的高低还是工作环境的好坏，谁不是为了赚钱？赚钱一点都不丢人，甚至我们面对这个话题更能理直气壮一些。
事实上从缩小贫富差距的角度来说，我们并不希望看到几个单王一个月赚一万五、两万，剩下的骑手一个月赚三四千，大家都遵守道路交通相关的法律法规，不去过量抢单让大家拿七千上下反而是有利于缩小收入差距的事情。
一方面想要多赚钱，另一方面对于一些限制，内心升起一股无名火仿佛谁都在和自己赚钱作对，再加上前期可能对做骑手的诸多不愿，这样的心态其实会很危险。
说到底外卖是“计件制”，我想起过年的时候和一个全职自媒体人聊天时他吐槽，曾经他在某传媒公司工作的时候月薪一万多，反正薪资比较固定，下班后的时间就是自己的，现在做自媒体某种程度上自己变成了自主计件的工作。
他和家人、朋友旅行、打牌、看电影的时间理论上都可以用来写作赚钱，自己就陷入一种痛苦，仿佛和朋友打两三个小时掼蛋是一种罪过……有这时间可以赶两篇稿子多赚钱。
任何工作都有自主权，外卖也不存在平台垄断，如果觉得各种限制是枷锁那也未必一定要做这份工作，同时之前就有学者讨论其观察到的现象，即一些年轻人觉得现在的骑手做起来不费劲比进厂好多了。
可问题是如果骑手遵纪守法的送外卖也就算了，倘若是各种改装电瓶车、闯红灯甚至违反一些地域的规定带来的不费劲，这样的比进厂好多了可能也不是太合理，尤其我国还是制造业大国。