高铁站台彻底禁止吸烟，意味着要像飞机那样禁止打火机上高铁，这会给吸烟的居民带来巨大不便。
同时，高铁的安检和相关设施需要升级。
这种升级，将会带来巨大的成本。
机场里面其实也有吸烟区的，那里面有点火装置，但这个区域和这些装置，需要花点费用。
海南美兰机场这个吸烟区，像在露天花园吸烟似的，恐怕是机场吸烟区里面的天花板，充满了人文关怀。
现在在室外敞开的公共区域，还没有地区实行彻底的禁烟规定。
有些高铁站台，其实也有劝导烟民们不要吸烟的标志，但这种标志估计都被无视了。
而且也没有工作人员劝导，基本上只是一个“标志”。
不过高铁可以将规则实施得更人性化，而且更省钱一点。
比如像上海、香港、新加坡等地那样，划定一个区域，来供烟民们吸烟。
这个区域，因为列车的长度在那里，要尽可能考虑到烟民需要，多设置几个点。
做出一个兼顾到不吸烟居民和吸烟居民的举措，其实并不难。
如果设置了规则，后面的执行还有一个过程。
如果要效果良好，恐怕得先立法，然后才有威慑力。
只是劝导的话，一是增加人力成本，二是增加工作人员负担，三是很多坐高铁的烟民需要有一个适应过程。
高铁站台虽然是露天环境，但站台等车的位置，很多都是人流密集的，乘客容易遭受游烟的困扰。
在高铁站台彻底禁烟和完全不管，都不大可行。
那么走中立路线，给烟民们一个空间，也在设置了吸烟区域的情况下不影响其他乘客，是目前比较稳妥的方案。
循序渐进地推进无烟社会，推进健康社会，把吸烟率降低到最低水平，这肯定是趋势。
现在对于烟，主流的做法还是控烟。
就是不完全禁止，但要在室内公共场所禁止，在室外公共场所劝导，然后倡导烟民减少吸烟，引导戒烟。
除了烟民们的心理生理需求这个因素，现在公共场所没有彻底禁烟，应该还有烟草公司收益的问题。
从社会的综合效益来看，减少吸烟可以提高整体的健康水平，其实是有益于经济整体发展的。
但问题摆到具体的烟草企业及地区，他们肯定就会担心自己的收益、就业、财政、产业发展等等问题，这也有一个博弈的过程。
