这个世界真非常有意思，今天全世界任何国家一般最多只有2个网约车平台。但是互联网经济最发达的中国却有几十个平台，原因好难猜啊。

这其实就是之前我们多次讨论过的、经济学上经典的交易成本的原理。交易成本体现在搜索、比较、协商、争议等各个环节。交易成本越低，成功交易的可能性就高；反之若交易成本过于高昂，交易就可能会无法达成。

所以网约车对出租车的降维打击，其实主要就体现在交易成本上。从搜索方面，软件打车可以同时呼叫多个车辆，而乘出租车只能站在路边招手；从比较方面，乘客可以选择不同平台或不同车型比较预估价格；协商和争议的成本就更不用说了。

所以，网约车后来上线一口价订单模式，实际上就是要更进一步降低交易成本，使本来对“预估价格”犹豫不决的顾客能够打消疑虑，避免猜疑心态影响下单决策。

所以从原理上看，在其他条件不变的情况下，其实是能够吸引更多人选乘网约车、增加订单量的。至于实践中网约车一口价订单会开始卷低价，实际上就应该从其他方面找原因：

• 比如，由于新能源汽车渗透率显著提升且大幅降价、驾照保有量逐年上升，甚至有了专门的提供食宿和租车的网约车公司，所以成为网约车司机、运营网约车的边际成本显著下降；
• 比如，由于就业形势不乐观，想通过网约车运营增加收入的人越来越多，客观上造成供大于求；
• 比如，现在的形势导致各行各业都在降本增效，商务出行也明显减少，个人出行也更加谨慎，在多数情况下，交通出行需求可以通过成本更低的公共交通解决。

实际上这些问题，才是造成实践中网约车一口价订单事实上成为低价订单的根本原因。一口价订单只是缓解乘客价格变化焦虑、降低交易成本的手段，并不天然是降价手段。这就类似房产中介，他们同样只是降低交易成本、促进成交的手段，并不是天然站在房东一边的，在楼市行情不佳时，他们自然也去主动要求房东砍价了。

所以，尽管许多人和发通知的部门都认为一口价订单是导致车费走低的原因，并且都认为取消一口价订单会造成车费上涨，但事实只会是交易成本上涨导致一部分人不再选择乘车出行，因此当地的乘车市场会整体萎缩。

这其实就是经济学中“无谓损失”的概念，交易成本的上升会导致交易量的真实损失。因此这样的一刀切的结果，实际上也并不像一些人认为的那样会是出租车的单赢，而是皆输。