黑子：法拉利车头这么长是为了装v12发动机
yu7车头这么长是因为法拉利车头长，没毛病。
实际上，小米车头这么长当然是因为关键时刻能救命，这可不单单是为了好看。
被撞之后就这样了，车头如果不长可能会在被车挤压的时候直接撞到A柱，而不是后来整个侧车身硬抗泥头车。当然这只是一种可能。
说点能确定的就是，侧车身硬度确实牛，全车基本成员舱无明显变形，ABC柱全部完好。
二三十万贵不贵，在这一刻只要能保命，花再多也值得。
侧车门只有轻微伤，能不能打开另说，但是这个形变量，说一句卧槽也不为过。
撞到这种程度，车门居然没有变形到侵入驾驶舱，只能说2200mpa的热气管工艺内嵌防撞梁起了大作用。
这个位置刚刚好，是加强过车门和A柱的，从小米汽车的官方介绍图就可以看出来。
看了原视频，泥头车基本上是推着yu7冲了五六米，虽然速度不是很快，但是这种挤压力并不小，一旦扛不住就成纸片儿了。
目前市面上基本上只有小米用了这种强度的热成型钢，当然事实胜于雄辩，这么高强度的材料。
如果没有经历实战，那么少不了被人质疑
现在呢，我想友商关于钢材的黑稿可以停一停了。你们难道就没有发现你们越黑什么什么就越明白了吗？
理永远是越辩越明的，不是你声音大就有理
在这里还是得说一句。
再硬的车身还是要安全驾驶，被动安全做的好，只是一个车的下限很高。
还是要注意防御性驾驶，尽量避免事故。
红色的是2000mpa的钢材，也是现在国产车的顶级配置了，可以看出来对驾驶舱的用料那真是一句话。
量大管饱，豪无人性。
很多人说小米的yu7出来，没啥性价比，殊不知小米在安全上的用料，底盘上的设计，三电热管理上的能力有多高。
这并不是多几个舒适性配置，明面上看得到的，确是日常使用体验很重要的。
车主是一个车的上限，泥头车，百吨王，小米扛得住压力，但也有个极限。
我相信他相比绝大多数车来说是要优秀的多了，但是遇到危险还是能避免就要避免，毕竟这种情况车除了要走全损，车内乘员受伤死亡的几率高得离谱。
我也希望能通过很多的事故来让车企反思一下，很多事故里头并不是车主没有生还的希望。有些车企，开路上真是别人的吸能盒。
总不能一被撞就成了三折叠吧，安全才是应该国产车重视的基础。
