如果追求性能，插电混动会取代油车，因为大排量发动机完全可以置换成小排量高功率发动机+大马力电机。因为电机马力大，所以不能用油电混动HEV和48V轻混，必须用高压的电池，而电池容量可以小。现在已经有代表了比如插混的奔驰amg c63。如果做纯电，那么电池重量会显著增加，并不能适应所有赛道。

如果为了省油，直接纯电就好了，无外乎大型车为了续航持久做成插电混动，油车和油电混动都不行，丰田那套油电混动的上位替代就是比亚迪那套插电混动，丰田有的功能比亚迪全有，还比丰田省油。

当然不排除有富有情怀且不差钱的买手波红标思域甚至斯巴鲁的，纯油车彻底死掉可能性不大。当然我说的都是关内情况，东北西北这些地方绿牌只有插电混能撑得住。

所以说我觉得最早死的应该是油电混动，因为这东西既享受不了绿牌政策，又不如绿牌省油，还没有油车灵魂。丰田混动卖的不错是因为丰田标，有些人就认准这个标，而不是丰田的技术，尤其是某地区IP的人简直是瘴气入脑，反正我开了HEV汉兰达后当场让租车公司换成老2.0T的油车了。

然后是大部分油车尤其是低端型号的，这部分车主会选择舒适和绿牌。

最后是增程，因为大电池增程意味着车身大，车身大重量就大，还用的小的发动机当増程器所以油耗就高。插电混动的技术门槛高，因为要做油和电的平衡，当用油效率更高的时候没必要用电，不信看一看谁在做增程谁在做插电混，做增程的几乎都是新势力。

其实这两种驱动技术并没有所谓的先进和落后一说，只是要看哪一种驱动方式更符合人类未来发展的趋势，目前看来这个趋势就是电驱取代内燃机。毕竟人类如果能突破核聚变发电的话，基本就进入电力的自由王国了。

所以将来油车就算还保有，大概率也都是一些人的收藏品