汽车的生命周期是8~15年，技术好不好，走完一个生命周期才有的说。
丰田已经验证了，电池是这套系统的最大缺陷，基本上10年左右就需要更换。
不过，双擎好在电池够小，换起来也方便，7000找第三方就能换。
所以即便是二手车，价格也不会崩掉。
现在请8年以上的插混车主谈一谈，自己车价是不是崩了？
2016年的双擎卡罗拉价格是3.5-4
2016年的唐dm，价格只有2.3-2.8
2016年的宋燃油2.0T都有1.6-2万
2016款的吉利博越2.5-3万
唐dm当年指导价比卡罗拉双擎足足高了12万，比宋燃油版高了12万，比博越高了13万。
也别说国产不如合资保值之类的，你连同年份，指导价比你低这么多的国产燃油价格都不如。
也别说当年新能源价格虚高。
你就是用现在的新车价格比，唐dm的价格都比博越高4万以上。
二手车市场，不看其他花里胡哨，只看这个车质量稳定性。
新能源最大不稳定性就是电池。
一手车还有4s店那极为严苛的终身质保为你兜底，二手车谁给你兜底？
你这套技术方案要是技术可靠，二手车至于雪崩成这个吊样吗？
最搞笑的就是，2017年在保的唐dm，车况好能卖3.8-4.2，2016年脱保的直接跌到2.2-2.5。
正常来说，3-4万这个级别二手车，每年的自然折损率大概是15%~20%。
举个例子，17年博越是3.3，同车况放一年，也就降到2.7左右。
唐dm这车，脱保和不脱保，折损率直接到了40%，市场在担心什么，各位心里有数就成。
此处用唐来举例，只是因为8年前大规模做插混的就比亚迪，但不代表现阶段其他厂家的插混就行了。
唐面临的问题，现阶段所有插混车、增程车在8年后置换新车时都跑不了。
别看现在15-20万的电车一个个都吊打各种燃油车，我预计到时候车价没一个能比的上同年份的吉利星越L，包括吉利自家的银河系列。
12-18万的B级插混轿车，估计没几个比得上星瑞、星瑞L这两个双子星。
比双擎，更是个笑话。
电池越大，到时候坑越深。
尤其是现在的电池，一个个使劲往里面灌胶，连修都不好修。
二手车市场用真金白银投票，大电池就是不如小电池质量好。
可维修性和维修经济性，是技术路线中比较大的考量。
这两点不谈，谈什么先进！
……
再补充一点，关于保值率的问题。
举个例子，同样是2016年的合资车，同样25万以上的车型
指导价26万的迈腾2.0T，二手车价只有5.5-6
指导价25万的双擎2.5，二手车价是6.3-6.8
指导价32万的宝马320LI，二手车价是6.5-7万
再找个典型负面例子，指导价33万的君越，只有5万。
这里再拉上同年份的唐dm，指导价27万，现在只有2.2-2.5.
很多人只观察到，某些车型不保值。
却丝毫不想一想，为什么同年份、相同车况的车型，A车保值，而B车不保值。
比如，别人为什么愿意花六万给凯美瑞接盘，只愿意花5.5万给迈腾接盘，只愿意5万给君越接盘。
因为愿意花这个价位，买这个级别二手车的人都不是傻子。
哪辆车的稳定性好，哪辆车的稳定性差，都心里有数。
德系的发动机漏油、渗油，变速箱小毛病，随便找个修车厂你都能看到。
修一下小几百就出去了，尤其是宝马这种豪华型的，不但小毛病多，修起来也比别人贵。
要不然蓝天白云标的二手车也不至于跟凯美瑞双擎一个价了。
新车有面子、有豪华感，在二手车市场，就是一个工具，工具自然就只谈质量。
同样的问题，再次放到燃油\双擎和插混上。
那些买家宁愿花5万-6万的价格，给凯美瑞、迈腾接盘，对唐DM只愿意出2万多。
别说新车降价了，凯美瑞、迈腾哪个没降，君越甚至都打骨折了。
也别说合资和国产之分，买家宁愿三万接吉利的盘，也不愿意接你这个带电池的，所谓当年豪华suv的盘。
九年的车龄，市场上大部分里程数都在9万~11万，即便是纯燃油的，油费也就6万多，双擎的也就4万油费。
卖价直接跌了3万，保险和保养再算上，省了个寂寞。