因为不需要鼓吹，就是很强。
不难发现，丰田THS，通用GM Volt，福特E混动，都是有自产行星齿轮式AT变速箱的汽车厂商。使用低速增程式，高速切换发动机直驱这套混动逻辑的，基本都无力生产行星齿轮式AT，代表企业是本田及不点名企业们。
在自动变速箱竞争时代，本田用的平行轴式自动变速箱，已经被淘汰了。现在本田只有自产CVT和8DCT，大马力车型就只能外采AT变速箱(这里经知友提醒更正一下，本田有自研行星齿轮10AT，但自家车型很少搭载，原因不明)。那到了混动时代也是一样，本田的变速箱技术储备决定了，它就只能做通过离合器切换增程/直驱模式的简单混动。用行车速度来控制驱动模式的逻辑，美其名曰我们绕过了丰田专利，“电感”更足。实际上是这套混动不支持低速直驱，发动机出不上力，那你提供再强性能的发动机，对这套系统的性能提升都是有限的。为了匹配高性能发动机，就要上高性能驱动电机，同时又要给驱动电机匹配高功率发电电机和更大容量的电池。即便如此，发电/驱动电机高负载连续工作时发热量会大大增加，又会给系统散热带来压力。那么有人会说了，immd不仅有串联模式，还有并联模式啊。理论上可以，但基本上可以称为地球梦模式。单档immd内燃机直驱档小齿比，所以高速巡航时内燃机的转速是偏低的，此时一旦电机介入，内燃机的直驱离合会自动断开，直接变成串联模式，让电机单独提供动力。证据就是immd3.5的思域混动在马力机上能跑出的数据是148匹280牛米，均大于发动机数据，小于电机数据。所以哪儿有什么并联模式，这纯纯就是串联增程模式，完全由电机跑出来的数据。这也是为什么在小电池的前提下，本田提供的内燃机功率要尽可能逼近电机功率，否则一旦馈电，系统整体的功率会立刻大幅度衰减。那么问题来了：单档DHT是混动吗？如混。实际上只有串联增程与直驱，没有并联模式。为了改进这个问题，immd4的升级有，同轴变2个平行轴(变速箱老底抬出来了)，增加1组大齿比传动齿轮和离合器以供中低速直驱。但醉翁之意不在酒，破壁2.0阿特金森发动机加了个低速直驱档又有啥用嘞，能有动力吗？有些人认为是平行轴的使用和2档齿轮比，让发动机电机转速的匹配更加灵活，本田终于在immd4上混起来了，并联驱动正是新一代的重点宣传技术。具体表现为CRV皓影hev的最大载重有所增加也就是说牵引力增强，从3代不允许挂拖车变成4代允许挂450kg(然而破壁1.5T钢带CVT拖挂750kg)，还有后段加速能力变强。缺点就是因为要换挡，所以就会像双离合一样顿挫，没办法，软件优化吧，天生残疾。综上，单档DHT混动的缺点就是混了，但是没有完全混，要么直驱，要么增程。宣传的综合功率扭矩只是“地球梦”罢了。单档dht系统要高性能，就要大电池，高性能内燃机和双电机。当然了，一些车企把高性能内燃机和发电机给去了，这样的话就是如果你在一些极限工况下连续工作是保不住电的，需要停车原地发电，用30分钟的发电换取10分钟的极限输出吧，大概是这样。
而THS，是能混则混的混动，你甚至可以认为它一直是两个人在工作。只不过不能1+1=2，会略小于2。那它为啥就能发动机电机基本全工况并行驱动呢，因为它特么行星齿轮啊。本田1dht变2dht，就实现了自己的并联最大系统功率，也就是3代遥不可及的地球梦模式。那行星齿轮的齿比的宽泛程度，请直接参考AT变速箱。当然可以随意匹配发动机和电机转速比了。这就是THS的核心竞争力所在。丰田的混动和其他家的都不同，其他家都在堆大电池和大电机(不仅是功率扭矩大，还有尺寸大)，而丰田是要小电机的，高转小电机的扭矩通过宽泛的齿比速比进行扭矩放大，实现传导到车轮的扭矩和低速大电机的扭矩几乎相同，而小电机意味着小电池，意味着轻量化，这对于车辆的操控性来说意义是巨大的。这就是丰田的混动思路。行星齿轮扭矩承载能力也是强的，之前提到immd3不允许拖挂，immd4允许450kg，而rav4 hev允许的拖挂重量是795kg，遥遥领先。而且丰田HEV在任何情况下的功率都是稳定的，不需要以长时间的发电去换取短时的瞬间爆发。这个可以去看易车横评里，两台国产方盒子在进行陡坡攀爬之前，必须要原地发电给电池充电一段时间之后，才有信心完成系统最大功率输出，而普拉多不需要。系统输出的稳定性对硬派越野的重要性不言而喻。小功率电机还有一个好处就是不吃电池容量。24新款皇冠和普拉多还是在用镍氢电池。是的，锂电池是丰田在廉价车上对市场和成本的妥协。丰子还是那么爱镍氢。这也是我对丰田不满意的地方，预算十几万的车主用不上镍氢了。
对于THS来说，由于它已经实现了最宽泛的齿比和速比匹配，使得他可以随意匹配发动机和电机性能。而丰田本身就有高性能发动机，而本土车企量产发动机的情况来看只有一汽和长城有。所以无奈只能去堆积电池和电机来获取性能。多档DHT虽然可以模拟宽齿比，但无法和行星齿轮组媲美(3齿轮6齿比)，总不能6齿轮6离合跟人家打吧，那重量体积直接就炸了。而且这玩意调教难度就相当于燃油车里的双离合，你一调一个不吱声。硬件的差距是无法用软件调教去弥补的，永远都不可能。
以上只是爱好者一点浅薄的知识，绝不专业，如有错误，欢迎指正。
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经指正，普拉多和皇冠的2.4T是p2混动，没有采用ecvt。