2025年上半年，吉利汽车取得营收1503亿元，同比增长27%；归属于股东的净利润同比减少14%、至92.9亿元。
不过吉利汽车称，若扣除外汇损益、非金融资产减值亏损、附属公司出售损益等因素影响，2025年上半年归属于股东的净利润为66.57亿元，同比增长102%。
吉利汽车营收大增与产品市场表现直接相关。2025年上半年，吉利汽车销量同比增长47%，达到140.9万辆。其中燃油车、插电式混动和纯电动汽车的销量分别为68.4万辆、21.4万辆和51.1万辆，同比增速分别为8%、61%和173%。
吉利汽车称，各类别产品销量增速均领先于市场平均水平，燃油车销量还实现逆势增长。
基于上半年市场表现，吉利汽车计划将全年销量目标从271万辆上调至300万辆。
吉利汽车行政总裁桂生悦称，吉利汽车在上半年国内市场的市占率首次超过10%，达到10.4%，与国内本土车企第一名差距从8个百分点缩小至4个百分点。比亚迪是本土车企销量冠军，2025年上半年市占率为14.77%。
桂生悦称，在燃油车市场，吉利汽车占据本土品牌龙头地位，差距主要体现在新能源汽车。2025年上半年，吉利汽车在国内新能源汽车市场占据11.44%的份额，比亚迪的市占率为29.48%。
桂生悦称，2024年上半年，吉利汽车和比亚迪新能源汽车的市占率差距为27个百分点，2025年上半年缩小至18个百分点，未来差距还将进一步缩小。
2025年上半年，国内新能源汽车销量在以旧换新政策拉动下保持快速增长，但市场出现“消费降级”趋势，售价较低的产品是销量增长主要驱动力。
2025年上半年，吉利汽车旗下新能源品牌银河销量为54.8万辆，同比增长232%。其中售价在7万至10万元的银河星愿车型问鼎国内乘用车全品类销量第一。
随着售价较低的车型占比提升，吉利汽车上半年的单车平均售价同比减少1.4万元至9.6万元，但新能源汽车的成本相对较高，两方面因素导致吉利汽车毛利率同比微降0.3个百分点、至16.4%。
桂生悦称，上述迹象说明吉利汽车在高端化方面的发展有所放缓，这是当前公司短板之一，另一个短板是海外市场。
吉利汽车集团CEO淦家阅称，吉利汽车出口量同比下滑是受东欧市场拖累。东欧销量在吉利总出口量中占比最大，但上半年，吉利汽车在东欧的销量同比下滑40%至50%。
在吉利汽车东欧市场中，俄罗斯所占权重较大。2024年4月，俄罗斯对经中亚转入的中国“准新车”采取限制措施。同年10月，俄罗斯又大幅上调进口新车报废税。2025年1月，报废税继续上调10%至20%。这些措施对中国汽车出口造成直接冲击。同时，俄罗斯贷款利率高企抑制了汽车消费。
至于欧洲和美国市场，此前李书福曾表示，吉利控股集团要加强和沃尔沃汽车等企业的合作。在欧美之外的存量市场，李书福也希望尽可能利用其他车企的现有产能。
李书福指出，全球汽车产能是富余的，吉利再自己买地建厂、重资产投入不是好办法。“吉利要适应新格局下的市场竞争，追求与其他企业合作共赢。”李书福说，“零和博弈的事情吉利不做。”
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