不能，日本扩大侵华的一个重要原因就是对东北的经营始终无法做到总体收支平衡。
你不能说日本人没从东北获益，那是否认日本对华的掠夺。但在日本帝国腐败的经济体系下，在层层剥削的关东军和满铁体制下，在北大荒的原始落后的经济基础之上，日本人就是无法保证自己从东北的收支平衡。霓虹金投资了六年东北，居然总体做不到收支平衡，甚至还要赔钱做投资。甚至于从投资东北这一过程中诞生的“满洲派日本人”还要反对本土日本人。
这日本人就麻了呀，这怎么能行呢？而且想要长期占领东北，就必须消灭掉当地的民族主义运动和民族主义思潮，可是在日本人看来，东北的汉人民族主义始终消灭不掉呀！日本人对伪满洲国的中国人有几种消灭民族主义的方式，一种是直接的军事打击东北抗联，一种是绩效主义和民国竞赛，一种是通过奴化教育进行文化渗透。
实际上第一种最有效，第三种勉强也有点用，但这种用处又被日本人对华人的歧视给抵消了。第二种也是纯赔钱。
因为你不可能在东北搞绩效主义和长三角+珠三角竞争的呀，你人口的密度在那儿了，你怎么可能跟这俩人口密集+市场广阔+交通便利的区域竞赛呢，这不是开玩笑呢嘛！
举个简单的例子，伪满洲国在1933年的时候，在东北搞了满铁特快，就是著名的“亚细亚号”列车。该列车能做到运营速度85km每小时，最高速度130km每小时，每天从大连和长春各发一班，是伪满洲国“皇道乐土”的象征。日本人也借此嘲笑关内的中国人，既没有统一的铁路制度，也没有如此的高速列车，中华文明，不行！
然后你滴凯申直接上线，做了两件事，第一是搞定了列强在华的铁路分包，实现了“平沪通车”，即可以买一张票从北京直通上海，并且给该列车配备了专属新车头KF1型机车，该车型为中国设计，委托英国制造（后期转入中国制造，但该过程因日本全面侵华中止），这玩意能跑到110km每小时，你能跑130，我也能裸车跑110，而且运营速度也不慢，即便算上在长江整车车底靠渡轮过江的时间，总时间可以压缩到36小时内，在那个年代可以说真是快的不行。虽然运营速度不如你，可是我的线路更长，路上还有N多站，直接在线路长度上压住了满铁特快。
第二件事是建设了“京沪快车”，该列车从南京到上海只需要五个小时多（这是降速的结果，46年重建的时候就是4个多小时了），中间停靠五站。考虑到这条线路总长300多公里，其运营速度可以说和满铁的特快十分接近了。虽然速度上还是差了一点儿，可是我一天发九对列车啊！我频率高，赢了！
也就是说在光头这一通操作之后，你这个亚细亚号铁路建设绩效主义最后没玩成功。论长度你没我长，论竞速我专门搞了一条铁路跟你竞速。更关键的是，无论是“平沪通车”还是“京沪特快”，南京国民政府都是盈利的，而且还能以此为基础继续扩建。但满铁搞得这个满铁特快，它非常难盈利，而且车次频率很低。这是因为东北的人口密度压根不能跟华东比，所以双方的车票销售量和售价是完全不同的。
光头搞的京沪特快一张往返票敢卖19元法币，满铁敢吗？光头搞的这条竞速铁路就是专供资本家、券商、实体商人、学者、影星还有军事将领使用的，因为长三角真有这么多富人。但满铁没有啊，所以满铁只能咬牙倒贴钱经营，硬是赔了好几年，最后也停运了。
这还只是“伪满洲国”绩效主义竞赛的一瞥，继续这么搞下去，到底是“伪满洲国”给东京输血，还是东京给“伪满洲国”输血，我暂且蒙在鼓里。