谢邀，这个问题我应该很有发言权，作为汽车工程师，且最近由于宝宝出生，我也确实在考虑选购一辆6～7座的奶爸车。我的典型出行场景是：夫妻2人+家中长辈2～3人+宝宝座。

空间大了，我还有一个担忧，全家出行的时候，满载加行李，如果车子开起来肉得不行，肯定是不能满足我这个久经赛道的车手的需求，我希望车子能足够听话，动力要随叫随到。

我在各家车企从SUV看到MPV，总结下来有两大共性的痛点，第一个是三排的乘坐舒适性相较于一二排会大打折扣，如果三排坐舒服了，那行李箱基本就放不下任何东西了。第二个是如今普遍的增程或混动系统重电轻油，往往配1.5T发动机，在满载上坡时很容易出现失速问题，所以我认为，题主的问题应该跟我的完全重合了。

空间没有魔法，合理安排才是王道

我们先来看空间，这是我统计的3台SUV和1台MPV的空间表现，我实打实带着一把卷尺，到4S店里，把三排座椅分别调整到我舒适的坐姿（身高181cm），然后测量得到的数据。作为参考，我的大腿长度是65cm，所谓舒适坐姿，也就是腿部空间一拳以上（10cm）。从表格中就可以看到，三款SUV的前两排即便保持在紧凑的空间时，第三排的腿部空间都小于等于65，这也就意味着如果第三排想要坐高个子的话，要么蜷着腿，要么斜着放在二排中间的通道里。另外还有一个非常关键的参数，就是后备厢空间，可以看到，按我的调整方法，后备厢的纵向深度就都只有四十多。可能这么说大家没概念，20寸登机箱的高度大概就是45cm左右。而28寸托运行李箱的宽度就已经去到45左右了。我的表格中测量的是车辆正中间位置的深度，考虑到尾门有弧度，所以这40多厘米，是塞不下一个托运箱的，最多叠放两个登机箱。考虑到我还有一台婴儿车要随车携带，这个后备厢空间是真的不够用。当你收拾完两大箱子行李，发现行李箱放不进车里的时候，那种绝望的感觉反正我是亲身体会过的。

这两天发布的揽境倒是让我眼前一亮，它的车长5168mm，最关键的是得房率高。在汽车上，发动机占据了车头，相当于公摊面积，如果发动机越短，那乘员的空间就能越大。揽境的得房率高达87.2%。也就是乘员可用的纵向长度为2.59米（从驾驶员脚跟到三排乘客R点）。由于揽境刚发布，我暂时没进行实测，从官方介绍图里来看，前三排的坐姿和空间表现应该还不错。座垫长度按52cm算，纵向空间至少有六十多，二排可能去到七十多。

重点来了，在这种状态下，后备厢空间依旧非常充裕。虽然没有长度数据，但是官方介绍里说后备厢可以同时放下20+24+28寸行李箱外加一辆折叠童车。这说明揽境的行李箱深度至少在50cm以上，才能横向放下一个28寸行李箱。最关键的是，还能放下一辆童车，这就意味着我可以带着一大家子一起出去郊游，并且带上一两天旅行所需的所有行李物品。

体验平权，第三排座椅也能有美好的坐姿

在上面的表格中还有一大痛点就是三排座椅的座垫高度。小板凳大家应该都坐过吧，坐久了腿麻。这是因为座垫高度低，脚后跟高度高，就会带来蹲坐的效果，膝盖的弯曲角度小于90度时，不符合人体工学，坐久了自然就不舒服。这是某SUV的总布置图，可以看到，前两排的膝盖弯曲角度都是大于90度的，但第三排乘客的乘坐姿势就有点别扭了。两个重点，第一是在这款车型中，第三排使用的人物模型为5%假人，也就是身材较为瘦小的成年人。其次是第三排的脚跟相较于前两排更高一些，这是因为三排地板需要考虑悬挂的活动空间，因此不得不抬高。

那么揽境有没有解决这个问题呢？

刚才说了纵向空间表现，三排表现很棒，揽境的三排座垫高度为31cm，相较于另外3款6/7座SUV高了1～2cm。可千万别小看了这区区一两厘米，要知道以三排舒适性为主打的MPV车型，其座垫高度也不过33cm，甚至前两排的座垫高度也普遍在35cm左右，这就相当于揽境的第三排座椅拥有接近前两排的坐姿和舒适性表现了。从图片来看，三排的地板隆起也不算太明显，毕竟三排放倒之后，还是可以拼成大床的，说明这座垫高度主要是从脚窝深度里来的。

排量才是正义，续航无焦虑

刚开始提到的，满载不能肉，因此动力响应要足够快，同时绝对动力要足够大，这就非常考验整套动力系统的匹配了。此外我还有拖挂房车的需求，我平时拖挂的时候有意关注过动力需求，平时开车巡航100这么跑，功率需求就在20-30千瓦，但是一旦挂上房车，由于风阻的增加，功率会瞬间提升到60-70千瓦，在高速上遇到长上坡时，哪怕保持100这么跑，功率甚至会去到130千瓦左右。这就意味着哪怕60度的电池，跑个一小时，就没电了，剩下的都得靠发动机来扛。

依旧是上面的四款车型，我统计了一下它们官方的动力数据，可以看到，如果1.5T发动机，动力就在110kW上下，排量去到2.0T的话，功率能到150kW左右。

揽境搭载的是大众集团经典的EA888发动机，我作为一代888用户，对这款发动机是真的爱，油耗低，扭矩大，驾驶性强。如今EA888已经发展到第五代了，最直观的改变就是功率提升至200kW，扭矩400Nm，对比第三代 EA888发动机，最大功率提升了23.5%，峰值扭矩提升了14.3%，这个数据已经约等于很多V6发动机了，而且这个峰值扭矩从1750转一直可以支持到4500转，常用的转速区间都维持在峰值扭矩，上坡就不用再降档了，直接用扭矩硬拉上去即可，这也是我所说的驾驶性好的意思，开着省心，你只管踩油门，其他交给发动机。

燃油经济性方面，搭载第五代EA888 发动机的全新揽境同样表现出色。在WLTC 测试工况下的综合油耗仅为8.33L/100km，在整车质量增加且最大功率提升23.5%的情况下，油耗反而降低了3.7%，这说明了燃烧效率有了大幅的提升。

有两项核心科技，第一是可变截面涡轮，它保证了低转有压力，高转没阻力，发动机负担小了，油耗自然能下来。第二是500bar的高压直喷，相比于常见的350bar直喷而言，雾化效果更好，燃烧效率更高。

此外还有EA888祖传的集成式中冷，可变气门升程，可调机油泵等等，总体而言，揽境的这套动力总成，主要目标就是用最少的油，给最大的劲。

动力大，但也要够持久

一家人出行，一车人加上行李，车辆负重增加，发动机长期处于高负载状态，耐久性、可靠性需要更加注意。这方面，揽境也完全不是问题，加强的缸体，曲轴，连杆，平衡轴，乃至散热，让这台发动机可以经受住远超行业标准的可靠性测试，比方说，这款发动机经历了600+台发动机样机验证，超3万小时的台架试验，其中包含各种极端工况，确保不会出现任何问题。我比较关心的就是其中的极热耐久测试，要求是发动机内部1000℃极限温度，持续300 小时，3,000 次全功率加减速循环，这种极端情况都能完美应对，日常使用完全就不在话下了。

此外还有极寒极热冲击测试，水温在110℃至-20℃之间快速切换，连续3,000 次循环，验证发动机在冷热交变状态下的耐久可靠性，北方的朋友可能会更多适用这个场景。

可以不用，但不能没有的驾驶辅助

在我的购车需求中，驾驶辅助也是不可或缺的一环。虽然我自己开的时候不太会用到驾驶辅助，但是这台车毕竟需要经常接送娃上下课，家里的其他成员比如我太太和丈母娘，会需要偶尔开车。

我曾经不止一次受到家里人的抱怨，说我的那些车动力贼猛，但智力为0，跑高速还必须全程盯着方向盘，是不是还会压个车道线也浑然不知，直到被旁边的车滴滴。这就让我不由想到如果带着全家一起出游，不可能自始至终都是我自己开车的，换手以后，如果能有驾驶辅助功能，全家不仅可以开着更舒适，关键还能坐着更安全。

揽境自带了IQ.Pilot组合驾驶辅助，通过双目摄像头实现了0-130kph的预测性自适应巡航，车道保持，拨杆变道，自动避让功能，此外还有最基础的AEB功能，紧急关头帮忙刹一脚，减小的或许就是上万的损失，同时车内乘员的安全性也能得到保障。

那么问题就来了，空间这么大，动力表现这么好，驾驶辅助也能满足自驾需求的6/7座SUV究竟多少钱呢？我今天刚看完发布会，不得不感叹一下如今的汽车市场真的是太卷了，揽境的高功率版本一共分为两款，450四驱至尊版-26.99万元，450四驱旗舰版-29.99万元。30万不到的价格，让我默默心疼我爹五分钟，他十年前落地70买了台途锐，还是个5座车，空间也没揽境大，不知道当他看到揽境价格的时候，是心动还是心痛。

综上，对我而言，不管是一胎还是二胎家庭，对于空间的需求是实打实的，揽境在参数方面表现相较于我目前测试的几款主流SUV而言具有明显的优势。空间大了，东西放得多了，动力性也必须跟上，EA888加持下，揽境果然不会让我失望。所以我个人觉得，揽境应该是符合题主要求的车型，同时我也会尽快去实测和试驾一下，亲身体验一下空间和动力两全其美的感觉。