假如你不是赢学家，不是一盒团，心存哪怕一毫克客观，你都会发现这样的一个事实，那就是F35的坠机率在战斗机中是最低的。
根据现有公开数据，F-35战斗机自服役以来，共发生了11起坠机事故。考虑到F-35的总交付量超过1200架，且飞行总时数超过100万小时，从事故率角度来看，F-35的坠机事故率毫无疑问是非常，非常，非常低的，低到了让赢学家不敢正眼面对：
F-35的坠毁率（低于1.1次/10万小时）在现代战斗机中属于最低没有之一，优于第四代战机（如F-16、F-15、F/A-18）、垂直起降的AV-8B以及俄罗斯的Su-27系列，甚至优于同为第五代战机的F-22。相比冷战时期的战机（如F-100），F-35的安全性更是显著提升。
全面碾压苏系战机--苏联俄罗斯。唯一和它接近的是阵风战机，阵风战机大于等于1.5次/10万小时。
马斯克说F35设计就是一坨屎，事实真是如此吗？是的，真是如此，只是后面还有一句话马斯克没说，那就是很多战机的设计连屎都不如。
其次，聊一下日本生产线，有赢学家说日本愤而拆毁F35生产线，原因是F35BUG太多，不玩儿了。事实真是如此 吗？当然不是了！
真实情况是，日本采购了美国42架F35的零件，引入的是组装线！零件全是美国提供，日本只负责组装，日本本来是为了省钱，其次想整点技术，谁想一组装发现，美国人看贼一样看着，技术偷不来，组装比直接购买整机还贵，所以，扯犊子了，42架组装完成后就不用这组装线了。
而日本政府直接大笔一挥又采购102架F35整机。所以，终止组装线，不是因为F35不好，如果不好，就不会有后面的102架采购了。
F-35的坠毁率----根据截至2025年7月的公开数据：
F-35全球机队累计飞行小时数超过100万小时（2023年数据约为81.1万小时，2024年3月达到约100万小时）。
坠毁次数：F-35自2014年服役以来，记录在案的坠毁事故（完全毁坏或严重损坏的A类事故）约为11次，其中包括美国及其他盟友（如日本、英国）的飞机：
1、2018.9.28 美国海军陆战队F-35B 飞机编号168719 生产序列号 BF-21
2、2019.4.9 日本自卫队 F-35A 飞机编号 79-8705 生产序列号 AX-05 （注：飞行员死亡）
3、2020.5.19 美国空军F-35A 飞机编号12-5053 生产序列号 AF-64
4、2020.9.29 美国海军陆战队F-35B
5、2021.11.17 英国海军 F-35B 飞机编号ZM152 生产序列号BK-18 （地勤失误，飞机坠海） 6、2022.1.24 美国海军F-35C 飞机编号 169304 生产序列号 CF-30 （南海着舰失败坠海）
7、2022.10.19 美国空军F-35A 飞机编号15-5197
8、2023.9.17 美国海军陆战队F-35B 飞机编号169591
9、2024.5.28 洛克希德-马丁公司 飞机编号170067 生产序列号 BF-154 （新机交付飞行坠毁） 10、2025.1.28 美国空军F-35A 坠毁于阿拉斯加
11、2025.7.30 美国海军F-35C
坠毁率计算*：以100万飞行小时和11次坠毁估算，F-35的坠毁率约为 1.1次/10万飞行小时
与其他战机的坠毁率比较
为了判断F-35的坠毁率是否最低，需要将其与历史上的其他主要战斗机进行比较，特别是考虑服役初期的坠毁率，因为新机型在早期往往因设计、制造或操作问题事故率较高。以下是一些关键战机的坠毁率（基于每10万飞行小时的A类事故，数据主要来自美国空军和其他可靠来源）：
1. F-16 Fighting Falcon：
飞行小时：1975年至2018年累计约1108.7万小时。
坠毁率：约为 3.39次/10万小时
- **早期表现**：F-16在服役初期（1970年代末至1980年代）由于电传飞控（FBW）系统等新技术问题，事故率较高，约为4-5次/10万小时，后期通过改进下降。
2. F-15 Eagle：
飞行小时：1972年至2018年累计约669.2万小时。
坠毁率：约为 2.31次/10万小时
早期表现：F-15在1970年代初期因发动机问题（如TF-30和早期F100）事故率较高，约为3-4次/10万小时。
3. F-22 Raptor：
飞行小时：截至2018年约为30万小时。
坠毁率：约为 5.49次/10万小时（A类事故率较高，部分因维修成本高被归类为A类）。[
特点：F-22作为第一款五代机，早期因隐形涂层、发动机问题等事故率较高，但绝对坠毁次数较少（5次）。
4. F/A-18 Hornet：
飞行小时：1990年至2013年数据，累计约数百万小时。
坠毁率：约为2.84次/10万小时。[]
早期表现：F/A-18在1980年代初期因机械问题和飞行员适应性问题，事故率约为3-4次/10万小时。
5. AV-8B Harrier：
坠毁率：约为 11.44次/10万小时（2002年数据），垂直起降设计导致事故率远高于常规战机。
6. F-100 Super Sabre（冷战早期战机）：
坠毁率：1960年代约为 21次/10万小时，889架中有近40%因事故损失，反映早期喷气式战机的高风险。
7.Su-27（俄罗斯战机）：
-坠毁率：数据较少，俄罗斯战机因维护和训练水平差异，整体事故率高于西方战机，估算约为10次/10万小时。
Su-27及其衍生型号（如Su-30）在出口国家和俄罗斯自身使用中，因维护不足或飞行员训练问题事故频发。
与历史战机相比：F-35的坠毁率（约1.1次/10万小时）显著低于冷战时期的战机（如F-100的21次/10万小时），也低于第四代战机（如F-16的3.39次、F-15的2.31次、F/A-18的2.84次）及垂直起降的AV-8B（11.44次）。相比俄罗斯的Su-27系列，F-35的坠毁率也明显较低。与第五代战机相比F-35的坠毁率低于F-22（5.49次/10万小时）。
F-35自2015年服役，截至2025年仅运营10年，其坠毁率在服役初期即低于F-15、F-16等战机在类似阶段的表现（通常为4-5次/10万小时）。这得益于现代设计、测试流程的进步以及更严格的安全标准。
F-35机队规模庞大（截至2025年已交付超1100架），飞行小时数高，事故绝对数量看似较多，但按飞行小时计算的坠毁率低。
F-35的事故中，约一半为飞行员失误（如2023年南卡罗来纳州事故中的空间迷向），约三分之一为机械故障（如2018年燃料管问题），其余原因不明。这表明F-35的事故模式与早期战机类似，但得益于技术进步，总体安全性较高。
为什么F-35坠毁率较低？
1、设计优异与测试充分：F-35经历了严格的测试阶段（超过25年的研发），其电传飞控、传感器融合和冗余系统设计减少了系统性故障风险。
2. 良好的维护与与持续的改进升级：尽管F-35的维护成本高且，但事故后的快速检查和改进（如2018年燃料管问题后的全机队检查）降低了后续风险。
3.上机前的充分训练与模拟：现代模拟器和飞行员训练减少了人为失误，尽管复杂系统仍对飞行员适应性提出挑战。