还是与日本、欧盟谈判结果的老问题：
第一投资定义两边根本不一样：
懂子说的是“will give to the United States $350 Billion Dollars for Investments owned and controlled by the United States, and selected by myself, as President.”（懂子宣布赢了全文在回答最后）
即韩国只负责按时打钱，至于这钱投资什么项目，是美国总统来决定。
而韩国那边与日本、欧盟的表态一样，这3500亿投资什么项目？什么时候到位？占有投资项目多少股份？这些是由韩国企业自己决定，主要投资向韩国有技术优势的领域，而且包括已有的投资了（韩国早就盯上美国造船业了，这故事在第四段说）。
商务部长卢特尼克说，韩国这3500亿美元投资的“90%的利润”将“流向美国人民”。和日本那“协议”一样。当然日本方面说的是“根据贡献程度在两国之间分配”，韩国这边由企业投资也得是这个要求。
第二能源采购承诺实现有点难
韩国每年进口能源，在“国际大宗高价期”是2000亿美元左右，在“国际大宗低价期”是1400亿美元左右。
按照懂子要求欧佩克大扩产，以及2026至2028年间，全球液化天然气产量预计累计增长1.7亿吨等情况，国际大宗能源将进入一个低价期，三年半从美国买1000亿能源产品，那意味着韩国30%的能源进口要来自美国（目前是20%左右），这个比欧盟那边的承诺靠谱一些，可短期内实现依然很困难。一来韩国已经与卡特尔等签了长期采购协议，二来美国那的供应能力短期也上不去呀（增大对欧盟、日本、韩国等能源出口，需要增加开采设施与码头设施的建设，按照美国速度，懂子任期内都未必能完成）。
第三是豁免与限额还不明确
韩国说要“开放农产品市场”，但又要继续对大米和牛肉等进行保护。不过这个算小问题。
第四说说韩国造船业早盯上美国的事情
善于并喜爱通过贸易壁垒保护本国制造业的美国，早在1920年就弄出来个《海运商业法案》（琼斯法案），规定了美国境内港口间的海上贸易必须使用美国建造、美国船东拥有、美国籍船员操作的船舶。
而懂子在2018年推动通过的《重振美国造船业法案》更是把贸易保护主义推上了新高峰，要求至2032年10%原油和至2040年15%液化天然气出口须由美国船只运输。
这就给了美国造船业一个巨大的稳定市场，但美国船企实在是扶不上墙，没技术没工人。于是韩国就盯上了这块市场，韩华集团在2024年就完成了对美国费城造船厂的收购（是美国生产琼斯法案下必须美国制造船只的主要厂家之一），并在想方设法的要买下澳大利亚的造船公司Austal在美国的分公司（负责美国海军支援舰艇的建造）。
所以真要是允许韩国拿出1500亿美元去投资美国造船业，还真不一定吃亏。
最后看看懂子宣布的全文吧
