来给大家补充点欧美投资界的小知识：
不同于欧美那一群沙雕老百姓，欧美搞投资的都是一群人精…他们不仅不是沙雕，反而有一套非常专业的技术团队来负责投资项目的考察，这帮人对于消息非常敏感，对你的投资项目也是有可靠的评估手段的。
都说马斯克是个大忽悠，可是很多人都不知道马斯克当年为什么能拉到投资…
你以为上嘴皮子碰下嘴皮子就能忽悠人给你钱了？别逗了…
马斯克当年能拿到投资是因为他的电量分配控制方案不仅是理论上可行而且实际上可用，更重要的是他找了松下作为电池供应商。
注意重点，他找了松下作为电池供应商。
他如果找个欧洲企业美国企业，他登时就骗不到钱了…他找了松下，松下是日企，当时的日企有两个特点：
1，技术先进（欧美理解上的）。
2，执行力很强。
也就是说，松下不会因为莫名其妙的原因跳票，他会按时按合同交付你需要的东西。
当然很多人说当时松下电池就不如比亚迪先进之类的，我不跟你讨论技术细节，因为这里面的确涉及了欧美的偏见以及特斯拉草创时期中国制造的国际地位还远不是今天这般景象。
总之，马斯克找送下，所有人都知道马斯克这玩意儿他有谱，不是瞎忽悠。
当然马斯克还遇到过另一个难题，美国工厂交不出车来…
其实这个时期，马斯克拉投资确实也遇到困难了，因为投资界都知道美国工厂啥球德行。
所以马斯克走了两步棋，一步是来中国建厂，一步是去德国建厂。
很多人都不明白马斯克当时为什么要走两步棋，因为上海工厂明显远比柏林工厂靠谱太多了。但是还是那句话，这是你的观点，不是投资界的观点。特斯拉的中国工厂可以让投资人明白特斯拉一定能交出车来，因为这个时间上已经没人怀疑中国的工业制造能力了。而德国工厂是告诉某些食古不化的投资人，特斯拉的车质量没问题以抬高身价，因为这帮食古不化的老顽固他就喜欢听见德国造的车。
确切地说，马斯克他不是上下嘴皮子一碰骗来的地位，他是用开始的日本电池后来的上海工厂，用日本中国工业制造能力来证明他想造车、能造车、能造出来车、能大规模的制造并交付车。
其实欧美投资人都知道，你要搭上了中国，那你这玩意儿就不可能是纯骗人的，就算你可能想骗人，中国人也能把你的谎言给变现了——毕竟在这里你只是吹了一辆电动汽车的牛。
这是很多知乎大侄子不愿意承认的一个风投常识，就像贾跃亭跑去美国捣鼓法拉第很快就拉不到投资了一样，马斯克跑中国来建厂投资就嗷嗷的入账了…谁能造车谁不能造车人家门儿清。
同理，很多人一直感叹北伏一号彼得卡尔森上下嘴皮子一碰就靠“平权”、“环保”骗到钱了…
我不能说这个想法很扯淡，只能说那是相当扯淡…
彼得卡尔森能骗到钱，是因为他真买了两条中国生产线，并且握着中国方面的技术培训协议，而且从协议上看，他真的能白嫖中国的技术培训到天荒地老…
这就是为啥2020年顶着疫情彼得也要把没调试完成的生产线拉回瑞典的根本原因…
对投资人来说，什么平权环保都是放屁，但是你有中国生产线、有中国的跟厂技术团队、有中国的可以白嫖到老的技术培训协议，那这就够了，你就是雇500只狗在工厂里上班，只要中国的跟厂技术团队在，我就不信你还拿不出产品来？
只要生产线和中国技术团队就位了，投资人就放心了…
人家根本不关心你彼得卡尔森说的啥，人家关注的是中国生产线和技术团队来了就可以生产。
我知道你可能骗我，但是搭上中国人了你能咋骗？最差也不过就是从中国买电池然后贴牌呗…你愿意骗就骗呗，我们都是股东，正好大家一起贴牌骗全欧洲的钱。
然后彼得卡尔森就给欧洲投资人开了个大眼，教给他们了一个残酷的现实：
中国的生产线和跟厂技术团队也拯救不了一只吃了秤砣当骗子的王八，买了生产线他也可以不干活儿，雇了中国跟厂团队他也可以不用…