懂车帝的测试一出街，某些车企的雇俑水军和自来水（铁粉）开始反扑了。我想说的是：你们还是省省吧！
2000年时，万钢从德国回来，提出了汽车产业应该走以电动车弯道超车的路子，然后中国就逐渐开始了对电动车补贴扶持之路。中国新能源汽车（实际上就只是电动车）的转折点在2020年，在这之前，社会上是可以公开讨论甚至是批评电动车的，2012年B企业的车子出了重大交通事故，媒体予以报道，导致社会影响不好，逼得深圳一把手把自己的公务车从奥迪换成了B企业电动车以示支持。而2020年后，风气为之一变，所有的官媒都只准赞扬新能源汽车不能批评，凡是对新能源汽车有负面影响的消息不许上官媒。2024年国庆节刚开始的时候，由于大量电动车挤在繁忙高速公路路段的服务区充电，导致车子大排长龙，等五六个小时才充上电是小菜一碟，不少地方发生了因争抢充电桩而打架的事件。这些当时在网上有大量文字和照片、视频展示，而官方是如何做的？央视新闻也报导了，两个主持人在没视频的情况下口头讲述，说的是某些地方的高速公路服务区充电桩满负荷工作，同比增长了多少倍，总之是当作成绩喜报，至于电动车主超长时间排队这种负情绪新闻就不提了！充电尚且如此，交通事故更不用说了，你上百度搜索“××电动车交通事故（或自燃）”就会出来一大堆东西，但持负面报道的都是自媒体，官媒甚少出现，即使是出现也是站厂家那边的。即如果只采用政府官方媒体和有关部门发布的数据和新闻来判断的话，那中国新能源汽车的质量是好得不得了，而且是所用主流品牌都好！
中国官方在这几年算得上是无底线地为新能源汽车匿丑了，但是2024年底，出乎意料的事发生了：
2024年11月22日《国家消防救援局就近期消防安全形势和当前消防救援工作举行新闻发布会》。
国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞:从近几年来新能源火灾中，我们有两点突出的矛盾：第一，锂电池的热失控不可避免；第二，灭火救援的难题还没有有效解决。
国家消防救援局森林草原灭火和航空救援司一级指挥长 马玉春:针对近年来新能源火灾高发的现状，我们组织研发了系列火灾防控新技术、新产品。
从上述两位消防部门官员的发言中，我们可以了解到：
1、新能源汽车自燃事件高发，不知道某些销量惊人的车企如何和这个割裂？
2、到2024年11月为止，电池在技术上根本就做不到消除自燃风险，所有说自己不会自燃的车企都是在撒谎吹牛！
3、现在是灭不了新能源汽车起火的，地下停车场的传统消防设施毫无作用。
2020年3月29日下午14:30，B企业公开发布了全新的电池，老板在直播中说：“最重要的是*片电池体现了B企业彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，它将重新定义新能源汽车的安全标准。搭载*片电池的新能源汽车，将把自燃这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。同时呢，兼具长寿命、长续航里程的优势。”
紧接着，主管电池的副老总说他们的电池经过针刺、挤压、捂温、过充四大测试都不会起火（即不会热失控。注意，挤压测试模拟的是汽车在极端碰撞的情况下，造成的电池的一种形变，即企业在承诺电池在被石头和汽车碰撞下都不会起火）。
B企业在承诺车子永不自燃后大卖，随后有几家车企业跟风说自己的车子不会自燃。
但是消防发布会至今八个月了，包括B在内的车企无一发声，无人自证清白！它们再也不敢说自家现用的电池零自燃了！
2025年7月23日，公安部交通管理局局长王强：据我们了解，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。
这一番否定现在智驾技术的发言出来五天了，没有一家企业敢出面说话，连“懂车帝”这次明显是由公安部委派的测试它们也不予置评！
现在各路人马纷纷下场为某为提供技术的车子找回面子，其实大可不必。消防局和车管局都是吃财政饭的部门，它们的任务是减灾而不是创利，扶持新能源汽车是工信部的事，消防和车管本来是没必要蹚新能源这一浑水的，两个部门最终忍不住要发声，那原因只能是：新能源汽车的电池自燃和智驾出事的问题很多很严重，再不管就捅出大娄子了！而且近几个月针对新能源的严管措施不断出台，可见最高层已经对新能源产业的乱象无法容忍了！由于消防局和车管局手中握有真实数据，平时靠官方帮忙遮瞒事故、和在网上网下烧钱消除负面影响的厂家，这下都沉默了！