这个测试，不但是各品牌智驾的测试，也是各品牌粉丝的智力测试。
测试结果:只有一家遥遥领先。
同时，也测试出了，各汽车品牌中，谁在网上豢养了最多的野鸡水军汽车营销号。
测试结果:只有一家遥遥领先。
这些数量庞大的野鸡号，搅得整个汽车市场乌烟瘴气。
辨别野鸡号特征之一:
“这种跟车距离都不一样的……”
我在这里，建议大家拉黑所有发无脑吹捧文恰钱为主业的“汽车博主”。无论他服务于哪个品牌。
这些都是些搞信息污染的肉喇叭，不是什么“媒体”。我目测，至少有80%以上的博主都符合此拉黑标准。
我建议，目前各家的Noa的功能都不要用。包括所谓稍好的特斯拉。
新能源车上，所谓智能化确实是个优势。因为有更好的汽车电子配套，带来很多便捷舒服的体验。
但目前，不要对“智能驾驶”寄予多高的期望。除了几乎每家都能搞定的自动泊车等基础功能外，只有一些安全提升功能是有用的，比如:
1，一是对压线、疲劳驾驶、超车并线等的提醒功能。
2，二是更好的自动刹车等防碰撞功能。
激光雷达毫米波等，理论上在这方面也有用。
除此之外，就不要有更多幻想了。话说，连城市低速行驶的车道保持和自动跟车，我都不用。因为经常看到它的处理方式并不怎么合理。
至于其他的，应该多研究下它给用户提供的便利性功能。是不是够多够合理，以及相关的软硬件配置——
一块品质好的显示屏、好用的导航功能、常用的音乐等配套软件，甚至有没有足够的usb插口，都比什么“高级自动驾驶”有用。
当然，各项选车的基础指标，设计和用料，电池电机底盘空间座椅乃至玻璃车漆等，更远比什么“高级智驾”更重要。
记住: 无人驾驶是个好东西，但现在还没有能用的。
从国家角度看，一直都是认为目前获得发展成就的是“新能源汽车”产业，而不是什么“智驾”。智能驾驶尚处于实验阶段，并没有成熟的技术，也没有形成什么产业。
这个认知是清醒的。
我觉得，这次测试的背景，应该是个别大嘴品牌毫无顾忌进行欺诈营销，鼓励用户用“实验品阶段”的辅助驾驶技术当“自动驾驶”鲁莽行驶，用用户的生命风险来挣钱。
这给主管交通的公安部(也许还有交通部)带来巨大压力，实在忍无可忍了，不得不出手干预。
鉴于某品牌暧昧不明的背景，一贯谁都不敢惹它的特性——这干预的后面，甚至可能有更高层的肯定支持。