目前在售的特斯拉有三种：
1、 最基础的没有智驾的特斯拉，路上在跑的绝大多数是这种。因为特斯拉的高阶智驾需要选装，价格还很贵，不像国产新能源，属于基本配置，即使不是全系标配，中高配也必有。包括华为这些都如是。
2、 配有残血版智驾的特斯拉，因为政策，特斯拉没办法用中国本地数据去训练FSD，这点马斯拉在X上已经有解释。
3、 完全版智驾的特斯拉，目前只在美国。
以上就是特斯拉智驾分布情况，网上某些牌子的粉丝，没搞清楚现状，通过第1种造成的交通事故，然后推断出特斯拉智驾不行，这种搞笑的言论非常多。
参加懂车帝这种测评的是第2种特斯拉，即配有残血版智驾的特斯拉，而且，这次测试用的还是特斯拉几年前的老款车，新款都没敢上，相当于让一只手，单手就把整个中国新能源汽车智驾阵营打垮。
这次测评，背后就是某部委和央视“主办”，懂车帝只是被选中作为媒体平台“承办”，本意是给国内浮躁的智驾吹牛大赛降降温，尤其是菊花，过去喜欢吹牛逼的习惯也带入了车圈，水平第二档，吹牛超一档，余大嘴日常各种雷人的言论，甚至在车里故意睡觉去宣传自家的智驾，造成了它海量的粉丝（信徒）盲从，从而产生了大量的交通事故。某界在坊间都已经有了“绿化带神车”的诨号，经常无故铲上绿化带，确实是“想撞都难”，而且这两年也发生多起恶性交通伤亡事故，最终都大事化小，舆论降温，像没事发生一样，菊厂从来就没现身承担过责任。
某部委就是掌握了大量的一手交通事故资料，或许确实忍无可忍，但又不能直接打击民族企业，于是跟央视主导了这次测评。最终是驴子是马，是神是鬼，都现形了。
只是菊花粉和它的矩阵大号们，开始耍赖不认了，倒扣黑水给懂车帝，甚至是央视，但是万万不断碰后面那个部委。
新能源汽车的下半场比拼的是智驾，智驾不行的车企会出局。
国内业界基本都是以特斯拉作为智驾的风向标在追赶，包括车企老板、高管、行业协会专家都有类似观点，但没有人会拿华为的那套智驾作为标杆，这跟坊间很多消费者的想象中的“遥遥领先”是截然不一样的。以前在华为车BU搞智驾的苏菁，曾公开说特斯拉智驾杀人，现在跳出去到了第三方公司地平线，才说了实话：跟特斯拉还是有差距。
今天你一定要让我找一个对标对象，坦率地说我还是会选择 FSD。他们在技术上面有很多独到之处，甚至在某些地方是有断代式的领先。
这些高管的表态都反映了一个很现实的问题，就是国内的智驾水平跟特斯拉的FSD完全体仍然有相当的差距，这跟民间盲信菊花的粉丝想象中的并不一样。
本来事情是这样，也仅止于内部争论。马斯克在X上转载了懂车帝这个测评后，以他的传播力，这件事就带上了政治色彩。如果引起了国际注意，那中国新能源汽车从标签的“遥遥领先”，又滑落到给人一种“全部加起来没一个能打”的印象，这就是部委和央视要开始切割的原因：本来想给点小教训，清理一下市场，结果整出国际级舆论。
回到这件事本身，正面意义仍然大于负面。把这些多品牌拉在一起横测，也算是撕开了行业遮羞布，行就是行，不行就是不行，造车是一场马拉松，笑到最后才是赢家。现在不行，不代表将来不能追上来，现在不行还要靠营销忽悠消费者，这种才叫无耳止。
今年7月11日，中国汽车工业协会副总工程师王耀在2025中国汽车论坛上表示，国内智驾要正视与特斯拉的差距。其实官方和行业内部清醒得很，只是某个牌子的粉丝实在太抽象。