能问出这种话的人，对这种超级工程的建设给当地带来的影响一无所知。
任何大型工程建设，都可以分为核心工程和辅助工程，核心工程就是实现最终设计功能的组成部分，辅助工程，即为为了确保顺利施工而进行的一些永久性或临时性设施建设。对于水电站来说，核心工程基本上就是拦河坝、船闸、引水设施、发电机组、厂房、输变电设备等；而辅助工程包括道路、预制件生产区、施工人员生活区等。
雅江水电工程，被称为星球级工程，是核心工程和辅助工程建设都是天文数字，这当中就有海量的路网建设。
目前，进入墨脱的公路依然严格执行单进双出的交通管制，原因就是派墨公路的通行能力实在是捉襟见肘，以现有的通行能力，是不可能满足雅江水电工程的建设需要的。所以，林芝、墨脱、派镇、背崩等地之间的路网建设是雅江水电工程建设者所要面对的首要问题，建设高等级的公路，甚至铁路专用线，来运输即将大量进场施工的人员、物料、设备已经迫在眉睫。
雅江水电工程，在施工高峰期估计将迎来万人规模的施工队伍，这么多人的吃喝拉撒，林芝地区的物资供给能力也面临着严峻的挑战。
但是，当工程竣工，大量施工队伍离场后，遗留下来的路网可以用来运什么呢？
可以是旅游团，也可以是山地旅、装甲团。
更不要说，水电站建设带来的经济集聚效应，很有可能在林芝、墨脱、米林一带，形成一个总人口规模在50——100万的城市群。
到那时，中方的实际控制线在哪里，就成了未知数，但是我觉得高志凯教授的话，应该不是乱讲的。
最后，退一万步说，印军在雅江水电工程竣工前动手，但是你能确保战斗力足矣媲美碧桂园第三方面军的印军，打得过水电站里的那群土木老哥？