反对者叫得再响也没用，拿黑匣子数据说话，所以得等中期报告出来看黑匣子原始数据和录音文字摘录。
甚至我一月份就把事情大致经过盘了一回。
现在看来基本正确，有些小细节需要改下。
首先是根据后面发现的证据和模拟机实验，飞机是先在完全正常状态下开始的复飞，正常爬升、收轮收襟翼，然后才撞鸟发生发动机故障，这给飞机后面绕大问号机动争取了高度。
在发动机故障、关车后，因为关错了，导致严重的电力、液压、推力丧失，黑匣子在此时因为断电停录，但神奇的是被撞烂的右发还保持了50-60%的推力，这也给飞机绕大问号争取了一点操作空间，所以机组才能够绕回来。
还记得事故刚出的那会儿，最大的新闻就是黑匣子数据丢失嘛？数据丢失发生在发动机关车后，所以关车之前是能看到听到关闭的命令和操作的，这就是实锤证据。
至于降落的时候为什么没放轮，有可能是在混乱中放了起落架手柄，但涉及起落架的部分液压系统不工作，需要用备用方式拉线放轮，但混乱中没注意到，或者在混乱中把放轮整件事都给忘了。
所以这是个很迷的机组，你说他水平好吧，单发程序给执行成这样，你说他水平臭吧，只剩半台有出气没进气的发动机，液压和电力都严重故障，他硬是能给你绕个大问号机动绕回来落地稳得一批，就是太稳了把起落架忘了。
编辑于 2025-07-21 17:55・中国香港