先说结论，公交、农客和长途大巴兼营快递是一个很古老的业务了。与其说是创新，不如说是这项业务在南京恢复了。
其实许多知名客运业务承运人或多或少都（曾）兼营物流业务，物流企业兼营客运业务也不罕见。徐志摩就是在邮航飞机遇难的。
比如DB德国铁路同时也是德国最大的公交车运营方，跨境物流DB申克也很有名，甚至可能很少有人知道DHL在珠三角经营过跨境巴士业务。
之所以这项业务在国内相对萎缩，是因为世纪之交客货混装车辆超载超限引起的严重的交通事故过多。所以大部分正规道路客运企业和公交公司在那时开始拒绝承运货物或者超额行李。加上快递和邮路的完善以及农用车私家车的普及，以及持续数十年的严打严管，公交车基本杜绝了客货混装。
但是要注意，过去十几年中国的客货运输朝着专业化，分工化方向发展，是相对过去人货混装超载超限这种危险做法而言的，杜绝人货混装不是禁止客货道路运输融合经营。
城乡和城际客运班车小件物流业务其实一度非常红火，许多长途和城乡客运站都有窗口柜台提供这项服务。很多城乡城际急件，比如特色农产品、名贵水产品、药品以及川藏线、青藏线这种路线至今都很依赖客运班车物流。不少川藏线骑行攻略都会提到成都的进藏客运班车可以作为零部件的紧急支援物流渠道。
只是随着高速公路和地铁普及，城乡中长途客运高速化或者公交化，以及快递业务的专业化，有一段时间相关业务不太好开展。当然，这也和知乎的用户群有一定关系，这些业务往往得长期居住在农村，且自己没车或不方便自驾的情况下才比较用得上。
现在的公交+快递，时髦一点的说法是客货邮融合发展。就像是高铁、地铁都兼营快递转运一样，是要求分装、分舱、分时运行的。现在的客车制造技术早就实现飞机那样的客货分舱设计，客舱载货也已经有比较安全可行的方案。
比如现在的客货邮融合车辆普遍是前客后货，上客下货的设计。人、货相对隔离。加上现在的电动客车性能普遍比较好，承运物品安检也已经是基本操作，基本不需要担心超载超限的问题。
比较需要操心的是客货运能如果出现短期集中现象，比如电商大促、圩日大集这类情况，客货运能是否会冲突。
然后另外一个回答里拿四米二厢货依维柯个体车主来说公交抢了饭碗的，实际跑起活来算盘精得不得了，农村客货邮这种很容易空车折本的活根本不是这些个体车主会碰的。非得是城里快递站这种跑一个来回赚两份钱，恨不得在滴滴上还接个顺风车才入得了眼。