5年前的一个回答。被举报。
就被删了4年多。
重新发。一字不改。
求个赞。
原文
没公众号。没付费咨询。不盈利。
麻烦您帮我点赞。
谢谢。
正文。
从三个战略工程建设的角度，描轮廓。
一、雅鲁藏布江水利工程。
也称“藏水入疆工程”
1，我们在十一五规划（2006~2010）就提出了围绕雅鲁藏布江，修建水利工程。（大坝、电厂）。
2，印度强烈反对。
3，在此后长达十年的时间里，中方照顾中印关系。于是，关键工程被长期搁置。保障性工程（包含支流）也推进缓慢。
4，2016年洞朗事件后。中方水利工程被重启。
5，2020年7月，美日澳印fan华联盟QUAD。
6，2020年11月，美媒曝出雅鲁藏布江的墨脱水电站，被列入我国十四五规划的传闻。
7，我们来看一下雅鲁藏布江工程的大致情况。
首先，这个工程细分，大大小小共规划约有20座。（印媒传言35座）。
其中大型水电站（水坝）有5座。分别是“藏木水电站、街需水电站、加查水电站、冷达水电站、墨脱水电站。”（前三个水电站为5级水电站）。
这里面，仅墨脱水电站装机容量预计达到2250~6000万千瓦，能达到2~5个三峡大坝的发电量。
这就是大概的情况。
8，雅鲁藏布江工程对我国的影响。
这个水利工程是我们红旗河水利战略工程构想的一个组成部分。（红色线）
红旗河工程大的构想。
从雅鲁藏布江“大拐弯”附近（墨脱水电站）处开始调水（水位2558米），沿途取易贡藏布和帕隆藏布之水，自流509公里后进入怒江（水位2380米）；然后，于三江并流处穿越横断山脉：借用怒江河道60公里后经隧洞进入澜沧江（水位2230米），借用澜沧江河道43公里后经隧洞进入金沙江（水位2220米）；借用金沙江河道97公里后，以隧洞、明渠和水库相结合的方式依次穿越雅砻江（水位2119米）、大渡河（水位2022米）、岷江（水位1945米）、白龙江（水位1880米）和渭河（水位1808米）；从刘家峡水库穿越黄河（水位1735米），绕过乌鞘岭进入河西走廊，沿祁连山北坡经武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关到达玉门（水位1550米）；接着沿阿尔金山、昆仑山的山前平原，穿过库姆塔格沙漠和塔克拉玛干沙漠南缘到达和田、喀什（水位1300米）。全程6188公里，其中利用200公里自然河道输水，落差1258米，平均坡降万分之2.10。
“红旗河”将在我国西北干旱区形成约20万平方公里的绿洲，平添2亿亩绿色良田，可大幅度缓解我国人多地少的矛盾。在保障粮食安全的同时，可以同东部地区实施基本农田置换，使得过度利用和受污染的土地得以休养生息。通过全面推广最先进的种植模式和最节水的灌溉技术，西北将成为发展绿色农业、设施农业、实现农业现代化的处女地，并可提供上亿国民的发展空间，引发上亿人的经济地理重构。
——节选自《红旗河西部调水课题组》
专家意见的大白话是：
通过枢纽雅鲁藏布江、怒江、澜沧江、通天河、岷江等多处水源，多段局部工程，对西部地区沙漠进行分割、绿化。
从东到西。
黄土高原的退耕还林、退耕还草使高原绿化。降水增加，水土流失大为减少，促使黄河变清。
毛乌素、腾格里变成绿洲，将鄂尔多斯高原包围，使鄂尔多斯高原逐渐变成草原。
额济纳河林带与腾格里绿洲将阿拉善高原、巴丹吉林沙漠分割包围，林进沙退草进沙退。
库木塔格沙漠变成绿洲；塔克拉玛干沙漠将只剩下10万平方公里；罗布泊将形成2万平方公里的湖泊；受盆地特殊气候的影响，吐哈盆地降水量增加，大部分将变成可耕地；柴达木盆地会有3万平方公里变成可耕地，3万平方公里变为草场。
这样，我们还可以让东部已经过度疲劳的水和耕地，实现农田置换，休养生息。
以上，官媒近2年也有一些报道。
那么。
放在大的框架下，看分段，看细节。就至少能先做，先解决以下两个问题：
A：青海有一大片地区，是我国的三江源。黄河长江湄公河的源头。
治水、调理水资源，造福千秋万代。
最近的央媒、新闻联播，密集讲的“甘西水利工程推进、中国水源保护及高质量发展”。都是在针对这个部分。
B：高原“血浆工程”。
这个发电量太大了。目前测算，仅一个墨脱水电站的单次集中发电，够全国14亿人用20天。
现在上游冻川冻土。
每年有8、9个月，血浆都没法恒温。好多大机械、雷达、精密仪表、武器，都有问题。那就谈不上持续生产建设打仗了。必须要撤下来。
62年打下来的藏南，也要给吐出来。
墨脱这个位置相对中下游。修大坝，就解决了枯水期的蓄水蓄电问题。（三峡经验）。就解决了整个高原的能源问题。
9，对印度的影响。
雅鲁藏布江在印度的部分，称为布拉马普特拉河。它与恒河在孟加拉国境内交汇。并最终流入孟加拉湾。
他们称此工程对印度造成了迫在眉睫的巨大威胁。（China's mega dam project seen as looming threat in India）。
具体情况在下面一章节说。但咱们确实是上游。他们也确实是下游。
这里，第一部分。
说的是雅鲁藏布江。藏水入疆。
二、新藏铁路/公路环线战略工程。
1、《国家中长期铁路网规划(2008年调整)》
转眼13年过去了。
下图是我国2020年现有的铁路网。
2、聚焦在西南、西北。
我们几个重点路段的进展。
A段：北疆铁路环线工程
2020年12月已完工。
B段：南疆铁路环线工程。
环“塔克拉玛干沙漠”线。
2021年3月已完工。
A+B路段。
我们在新疆铁路网的主骨架，就完工了。
新疆，基本完事儿了！
C段：林芝→拉萨路段。拉林铁路。
川藏铁路的组成部分。
2021年6月已完工。林芝到拉萨3个半小时。（过去要走318公路。8小时。）
D段：吉隆口岸铁路工程
中国日喀则至尼泊尔拉德满都。中尼铁路，日吉铁路，拉吉铁路这些，说的都是这个路。
2022年7月完工。
E段：日喀则至亚东县铁路工程。
也称日亚铁路。拉亚铁路。是川藏铁路的支线。
2015年开工。
进度不详。
这条线，大名鼎鼎。
由日喀则到我国亚东县。或者说，是从拉萨到亚东县。
亚东县。在这里↓
亚东县，有一个地标。非常知名。
叫洞朗。
印度这个国家，分为两个大的部分。
下图紫色。
两部分中间，有一个最窄20公里的走廊。
叫西里古里走廊。
洞朗距西里古里走廊的最近距离：127公里。
127公里！
F段：川藏铁路—康林段工程。
这条线是川藏铁路的主干线。
2018年开工。预计2030年完工。
这段铁路，翻越（或穿越）我国横断山脉和多条河流。直面高寒极地。是我国乃至全球最艰难的铁路路段之一。
4500米左右的海拔，对火车的爬坡动力造成了巨大挑战。还有滑坡、泥石流、洪水、冻土边坡破坏、冰川冰湖决堤、隧道突泥突水、塌方冒顶、极寒极热等等复杂环境，对我们的施工和未来运营，造成了巨大的威胁。
撼天动地的史诗级工程。
G段：滇藏铁路—香林段工程
2020年开工。预计2030年完工。
这一段，同样非常险恶。因为要面对6700米的梅里雪山。
H段：青藏铁路
老路。采用的是内燃列车。在做扩容改造工程。
也许改成电力？
X段：新藏铁路。
2026-2030年开建，2045年前建成。
就是219国道的这条线。
至此。进藏铁路的主骨架。就是这样的。
3、入藏公路。
图侵删
4、除了上文提到的主要路段，还有一些支线，比如那昌铁路等等，大约有10条左右。
这些铁路+公路网。就构成了我们“新藏铁路/公路环线战略工程”。
5、我们为什么花这么大力气，做这种非常艰难的工作？
因为我们本身的地理条件，实在是太差了。
太他娘的差了。
蒙古高原。青藏高原。塔克拉玛干大沙漠。黄土高原。横断山脉。
就这个地理条件。不要说全球争霸。如果什么都不做，大一统都有风险。
物理区隔太严重了。风土人情，衣食住行。都不一样。凭什么能在一起？
全靠人。也只能靠人。
靠的咱们中华民族的豪横，咬的住牙。
愚公移山，强行改变本身的自然禀赋。
逆天改命。
6、对印度的影响。
我们修路治水，确实为了发展自己的经济民生。收复失地，保卫国土安全。
但印度说，它感受到巨大压力。
首先，上面用的所有线路图，都是国家的标准地图。并不是实控地图。
也就是说，我们看到的，好像距离边境线很远的铁路或公路，很可能实际上就在旁边。
下图，不是真实的距离。
去年出事的班公湖，还有加勒万河谷。距离219公路的直线距离不到2小时。
火车和汽车的运力及速度，有质的差别。
阿克塞钦。
过去，我们从四川把人和物资运到阿克塞钦。最快需要2天。一般3~7天。走公路。而且一次性运过去的量很小。
铁路成型以后，16个小时。18节车厢。
谢谢。
从阿克塞钦。距离印度新德里，658公里。半天时间。
把坦克送到巴铁那边，48小时。
这意味着一旦发生事故，印度再出现去年那样的挑衅。那招来的，就很可能是数小时后，数十万的大兵压境。
小摩擦就有可能招来中国收复失地的解放战争。
你驻守的防线、高地，距离我铁路公路这么近。
你威胁到我了。
凭什么呀？
在这种情况下，西线是俯视新德里的阿克塞钦、巴里加斯、巨哇、曲惹，东线是增援要途经西里古里走廊的藏南。
印度必须后退。不愿意退就逼它退。
绝无侥幸。
中国历朝历代，比如说宋朝。宋朝是一个没有盛世的朝代。因为一个朝代不能收复失地，不能国家统一，那起评分就是59分。
不及格。没完成任务。
所以大宋的300年，差评。
印度必须后退。
谢谢。
其次，就是印度本身的问题。
这是它的地势情况。我们普通人知道印度大约分成恒河平原＋德干高原就够了。
然后它左手边，跟巴铁共享的平原。
平原中间有一块大沙漠。叫“塔尔沙漠”，也称“印度大沙漠”。
跟巴铁的边界穿越这个沙漠。
一大片。
这就导致一个问题：好不容易有一块平原，还是不毛之地。没法住人。
所以，它的人口分布是这样的：
恒河平原大约住了8.5亿人。
东北印度，大约5千万。
9亿人口。就集中在这个相对狭长的区域。
能养活14亿人口的耕地，也集中在这个区域。
这就是说：印度人担心，一旦中国基建和技术上突破了“极地作战平台”环境。那么这个区域的所有重要目标，就都暴露在真理的覆盖之下。
平均海拔。高低差6000米。
打地鼠。
防空武器几乎没有价值。
青藏高原。喜马拉雅山脉。
屏障一旦成了高地，天崩地裂。
尽收眼底。
自上而下。
水银泻地。
精准清除。
以上。印度人牛尿喝多了。自己吓唬自己。我中华民族是爱好和平的民族。
酷爱和平。
谢谢。
三，印度洋布局。
1，海上丝绸之路战略工程。
我们在全球。一带一路。承建港口项目55个，收购港口项目14个，投资主建港口项目21个，援建港口项目6个，租赁港口项目5个。
其中对辐射印度洋比较重要的，有13个。
分别为（排序和编号我随便排的）：
A，巴基斯坦的瓜达尔港。
B，孟加拉的吉大港。（孟加拉国还有一个达卡港，也是中国在努力的。）
C，缅甸的皎漂港。
D，缅甸的实兑港。
E、斯里兰卡的汉班托塔港。
F，马来西亚的皇京港。（建设权，开发权。）
G，非洲坦桑尼亚的巴加莫约港。（停工。）
H，吉布提共和国的吉布提港（目前中国域外唯一的军港）。
X、缅甸的科科群岛（具体信息未公布）。
K、泰国的兰塔岛港（克拉地峡出海口）。
T、塞舌尔共和国的塞舌尔港。
M、阿曼的塞拉莱港。
S、马尔代夫共和国的马尔代夫港。
我在图上大致标记了13个港口的位置。
除了这13个基本能肯定的。还有几个目前在谈。比如伊朗的恰巴哈尔港，在谈合作方式的问题。
2，海外建设的配套保障。
在远海建港口。成百上千亿美元投资，建设周期十年、二十年。（其中，已知围绕瓜达尔港的投资，就超过570亿美元。）
建完了，不可能让它们孤悬海外——我们的武装力量要去保护我们的海外利益。主要是打击海盗。应对恐怖主义。（比如花了30亿美元，租借99年。结果4年就跳反的达尔文港这种。海盗。国家恐怖主义。）
那我们能修路就修路，不能修路，就造船。
所以我们就造了很多船。后面还要造很多船。
很多很多很多船。
大船。
3，护航路线。
这是2021年10月初的海运航线密度图。
那咱们护航，不能瞎跑吧。肯定是跟着航线跑。
我们的大船，就沿着瓜达尔港→汉班托塔港→吉大港这个路线反复游弋。游过来，游过去。
溜达。
自由航行么不是。
我们是爱好和平的。
游过来，游过去。游过来，游过去。
嘿嘿嘿
南亚次大陆，O型武装。上面也是我们呀。
韩国人做的这个图，更直观。
当然他做的不是U型包围圈。而是我们一个叫“珍珠链远海战略”的示意图。这回答里不说。
4，对印度的影响。
我们外交部门讲的很清楚。作为负责任的大国，拥有一支匹配国力的武装力量。应当应分。
也只有这样，我们才能确保生意是安全的、稳定的、不受胁迫的、不受困扰的。
这是有利全球人民的好事。
不针对谁。
可印度人就又脑洞大开。他们说我们的远洋战略，严重威胁了它的国土安全。它要四面八方布防。要把整个国力不停的消耗在这上面。
那他们一直这么思考问题，就随他们去吧。
又一篇长文。
本来我还想对制造业，金融，内政等方面的中印长期博弈做呈现。但篇幅已经太大了。应该另起一个回答。
单说。
回到这个问题。
为什么印度频繁挑衅。
我看到很多关于印度的问题中，高赞的回答，都习惯把叙事逻辑放在“转移内部矛盾”这个方向上。
怎么说呢。
从政治的角度看中印，也行。
但我想从更长期的、战略的格局，去看美日澳印联盟。以及中美搏杀下，印度的选择。
暂时就这样吧。我再修修补补。
最后，我想明确一个本回答最想传递信息：
在中印博弈这个话题之下。
咱爷们儿不是小白兔！
谢谢。
补几句话。
我们吧，本质上跟印度没有矛盾。两个完全不同的定位。
我们是村儿里的深宅大院。他们是村口小卖部。
总说印度地理好，哪儿好啊。但凡把着村口的，都得不了好。
山上下来的豺狼虎豹，它们先接着。连原著民族都没了。古印度都没了。各种野兽相互撕咬。各种利益集团打成一锅粥。
所以它一直统一不起来。
它这地方不行！
可话说回来。它好死不死的，和咱们没关系！
我在喜马拉雅这边苟着，不掺合。
我们跟它，没矛盾。
那两边为啥近代又死磕了呢？
因为：他们丫过来了！
我们要的很简单，就是喜马拉雅北坡。印度人退回南边去。
包括藏南谷地。也是北坡这边的。我们跟和尚再怎么内斗，这块地儿和印度也没任何关系。印度不能给占了。
它要吐出来。回南边儿去。
就这么简单。
咱没想揍它。喜马拉雅南边儿的地方，咱不要，咱也经营不起来。累赘。
2000年。井水不犯河水。
他们自己喝牛尿，跳大神儿，爱咋地咋地。
不退。是不可能的。
永世不得安宁。
没个完。
“一个东太平洋国家，为什么跑到西太平洋来了呢？西太平洋是西太平洋人的西太平洋，正如东太平洋是东太平洋人的东太平洋一样。这一点是常识，美国人应当懂得。”
——节选自“《毛泽东军事文集》第6卷。1958年毛泽东《告台湾同胞书》”
不退。是不可能的。
谢谢。
