你说比亚迪技术厉害吧，赛道上从来没有赢过，纽北也没创过纪录。
你说比亚迪的易四方底盘牛吧，各种越野赛事就没见比亚迪的影子。
你说是谦虚呢？还是怕露底？
有些技术，其实不用做到那么极致，民用没问题，一般人开着也差不多。
但要吹领先呢，却没任何像样的成绩能拿出来，你吹个啥呢？
为什么所有国际大厂乐此不疲参加各种赛事？
赛事领先才能体现技术是否尖端，所以这些年法拉利、保时捷、奔驰、奥迪、大众，丰田，本田、现代……前赴后续在赛场上证明了自己，再不济，你跑个纽北也行，起码让大家知道你技术是拿得出手的。
如小米SU7 Ultra能在纽北跑出一个记录，绝非某些人下巴轻轻的那么简单，纽北这种测试条件下，热管理系统是否足够优秀？电驱系统能否持续高效输出？高负载底盘控制水平如何？各种关键技术做不好，很难跑完全场，这就是为什么有些厂家，PPT上吹得牛，但从来就不敢去跑纽北，比如某界系列。
比亚迪的师傅丰田公司，过去几十年也努力在赛场和跑道上证明自己，雷克萨斯LFA十多年前的在纽北一举成名，丰田在WRC也多有建树，近二十多年，雪铁龙、大众和丰田先后统治赛场。
如果觉得这些赛事过于老炮，那国际汽联旗下也有FE电动方程式锦标赛等专为新能源汽车设置的赛事，比亚迪躲到哪里了？亏你还是所谓国内新能源领军，推广中国新能源汽车的责任呢？
比亚迪销量高这是事实，没问题，然而也不能倒推出所谓技术领先，销量领先最重要的因素是成本控制、规模化、还有服务和营销。成本控制和可靠性是丰田销量能在全球领先的立身之本，有些消费者还图它省油（虽然这是假象，丰田的车除了混动以外，燃油车在省油方面并不突出），而不是因为它家技术多强，单论技术的顶尖性，丰田也不能肯定绝对地说是世界第一。
比亚迪这几年销量大幅领先，在于它既是主机厂，也是供应商，零部件都尽量自己做，成本控制能力超强，很早就能低价卖车，尤其是电池占整车成本较高的今天，比亚迪能自产电池，是一个很大的优势，这是其成功的一个重要因素，而比亚迪自称技术过人的车型，恰恰都卖得不怎么样。
跨国车企都有自己几招独门功夫，不能只挑自己擅长那两招，就论证出技术领先别人，逻辑上是非常荒谬的。比亚迪这么多年来，真正压箱底的技术就两样，一是DMi，二是刀片电池。DMi在前几年其实还是有相当优势的，当时我开过的比亚迪DMi，匹配水平比其他国产混动要好一点，但如今并没什么明显优势。而刀片电池领先就纯是扯淡，性能一般，当初广告主打的是安全性，但这几年市场表现看来，就是一个吹起来的喙头。
所以比亚迪急，智驾明显落伍的情况下，这几年开始猛吹易四方、云辇、天神之眼这些，但用户感知不清晰，很多就是停留在花式表演，就好比装了易三方，易四方的车型，在越野圈子不受追捧，马路上的行驶质感也不突出，这就让人很困惑了，技术过人体现在那里？潜水？转圈？
所以，比亚迪的技术，做做家用车没问题，成本控制也了得，但吹技术领先？得了吧。
任何用户感知不到的所谓领先技术，都是浮夸。
任何不愿在公开标准下比试的技术，都是吹嘘。
那些拼命找比亚迪某个闪光点而大肆吹嘘的回答，省省吧，是驴子是马，该拉出来溜溜。