老一版超豪华小汽车消费税是130万，这轮改成90万，究竟哪款车被波及的最多呢？

估计绝大多数懂车人的回答，会猜是保时捷卡宴和帕美和911等一系列定价区间骑在90-130价格区的车型/品牌。

这个答案很接近了，但还不是最完美的。

因为911和卡宴的版型分布比较散，远远宽于90-130万价格区了，这俩车受到的冲击反而不算大。

帕美热销的版本偏入门，受冲击会比911和卡宴更大一点。

还有一位老江湖别忘了——奔驰S级。

保时捷毕竟是局现在大城市公子哥的玩物，不及奔驰S级几乎全国的头部商人都认，且奔驰S级越是下沉市场门店越比保时捷丰富，S级吃到的消费税亏也比较深。

最后，真正重磅的来了——埃尔法。

奔驰S级的版型分布很宽，中高配已经在上一版收税门槛里面了，这次新增的税主要打到低配。

但埃尔法可是定价恰好90万周围，紧俏车源加价，身为MPV，装潢捆绑包也比轿车多的多。

埃尔法身为同价位头部畅销车，不管高低配全系都被打，这才是最惨的一位。

国产品牌的话，仰望U8和尊界S800会受一点冲击，但90-130这个价位，毕竟海外品牌进口车多，这次收税的拳头还是指向欧美原产地为主的。

可见，超豪车消费税门槛降到90，打的究竟是这个问题，还是得多层深挖深挖才有结论的，只有把车型销量，车型分版本销量都找对了，才能看到全貌。