该高铁项目涉及一条800英里（约1287公里）长的铁路，最初于2008年获得投票通过，预计分两个阶段在2020年前完工，预算为330亿美元（约合人民币2370亿元）。铁路主线连接旧金山和洛杉矶，支线向北延伸至萨克拉门托，向南延伸至圣迭戈。
然而，在土地购置、环境评估延迟和法律挑战等问题拖延了十多年之后，2019年，加州州长加文·纽森宣布，由于成本膨胀至773亿美元（约合人民币5560亿元），项目缩短为默塞德至贝克斯菲尔德之间171英里（约275公里）的路段。
加州高铁管理局官员后来向美政府申请了80亿美元的拨款，以帮助完成中央谷地区域的建设，该线路后来进一步缩短至仅119英里（约192公里）。
然而美媒说，第一笔资金到位后，加州高铁管理局却出现了一系列采购问题，导致资金浪费，修建高铁成本飙升至1280亿美元（约合人民币9200亿元）。
至此，成本暴涨3倍。
尽管如此，该项目仍然不太可能在修订后期限——2033年前完工。
美国交通部的报告显示，到目前为止，加州高铁管理局尚未铺设任何轨道，也未展开列车运行所需信号系统的建设工作。
沿着99号公路开车经过弗雷斯诺，能看到不少完工的桥梁墩柱孤零零立在农田里。施工队去年铺了191公里路基，但钢轨至今堆在仓库。信号系统招标延期了三次，最新一次推迟到明年一季度。负责电气化的日立公司代表上月向州议会承认，核心设备交付周期已延长至28个月。
鉴于此，美国总统特朗普终止为加州高铁项目提供资金。
当然，加州对特朗普的说法表示强烈反对。
加州高铁管理局认为“这些结论具有误导性”，并表示项目已创造 15500 个就业岗位，171 英里路段在建，50 余个主要结构完工，即将进入铺轨阶段。
但是咱也不知道2008年的项目，历时17年一根铁轨没有，这是不是美国国情。
联邦资金虽然在项目总投上的占比只有6.25%，但这次被砍的35亿是关键节点款项——州政府债券资金即将耗尽，而私营资本始终观望不前（就这速度，敢投资才怪）。
所以本次联邦资金如果不到位，这个项目恐怕就只能无限期延迟了。