加州高铁项目若想继续推进，只能在“修改美国法律”和“100%私有化不靠政府资金支持”之间二选一。
1. 美国购买必须是美国造
这条是诸多美国法律定下的准则，包括——
1933年，美国通过的《购买美国货法案》（The Buy American Act of 1933）要求联邦机构优先采购那些“基本上全部由美国国内开采、生产或制造的产品”。这个基本是多少，自奥巴马开始就一路提高，从50%提高到75%（计划中）。
1941年的《贝利修正案》（The Berry Amendment of 1941），要求军方等一些政府部门如果采购纺织品、服装、鞋类、食品、手工或测量工具（包括餐具和餐具），那么这些产品必须100%来自美国国内。
1978年的《购买美国货法案》（The Buy America Act of 1978），要求联邦政府资助的交通项目，包括高速公路、公共交通、航空、城际客运铁路、水利基础设施等，即使是由州或地方政府执行的项目。所需的铁、钢和相关制成品必须完全（100%）在美国制造。
2009年《美国复兴与再投资法案》中的《基塞尔修正案》（The Kissell Amendment of 2009），要求国安部等一批部门必须采购美国制造的纺织品、服装和鞋类。
懂子第一任期时新出台《买美国货、雇美国人行政令》(Buy American and Hire American Executive Order)，要求联邦政府机构最大限度地购买美国制造的货物，并对州政府使用某些联邦资金的采购施加了购买美国货要求。
懂子上台后搞了个《建设美国、购买美国货法案》（Build America, Buy America Act, BABA），1000多页，对美国政府出资项目中，每一颗螺丝原产地如何界定都做了具体说明
美国人自己调查的数据，在2017财年，外国制造的最终产品只占联邦政府采购的4%（1960亿美元中的78亿美元），而且“几乎所有这些采购要么用于美国境外，要么来自国防部根据公共利益豁免签订采购协议的国家。”彼得森国际经济研究所（PIIE）的调查报告则说，进口商品与服务仅占美国政府采购支出的7.5%，在所考察的六个经济体中份额最低。
所以如果加州高铁或其他接受美国政府出资的高铁项目要建设，那就不能购买外国的设备，必须从头到尾都是美国制造。
2. 可美国自己又没有高铁技术
说这话的有两位：
一是美国高铁协会主席昆茨（Andy Kunz），他说“世界上只有少数几个地方能生产时速200英里的火车。如果你坚持‘它必须是100%美国制造’，你就建不成高铁系统。”
二是马里兰大学铁路工程教授奥吉尼（Nii Attoh-Okine），他代表技术机构出来表示，除了相关产品无法在美国制造外，美国还缺乏设计、建造和维护高铁系统的工程知识。
于是您看：美国的法律和美国产业能力撞上了，这高铁还如何修建？
只有纯私人投资，才能绕过《购买美国货法案》等一批法案，可高铁又是个投资回报时间很长的项目，很难全部由私人进行投资。