最开始的加州高铁是这样的：330亿美元能建设800英里（1287公里），有24个站，北起旧金山南到洛杉矶，二期还能连接圣地亚哥。
目标时速350公里/时，2020年开通。
现在的计划是这样的：整个项目预算飙升到1200亿美元，然后在2030年只能运营默塞德（Merced）至贝克斯菲尔德（Bakersfield），长度171英里（约275公里）。
就是这段铁路也要花费300亿刀，目前已经花了70亿刀，还没有正式铺哪怕一米的钢轨。
据说这些钱花费在环境清理，以及建设了50多个高架桥的桥墩。
和大英的HS2一时瑜亮，不亏同为昂撒血脉。
懂王宣布撤销40亿未花费的联邦捐赠可能有政治原因，但关键加州自己的审计机构出的报告也对M-B段铁路能否运营持怀疑态度。
因为这份报告，美国交通部才详细出了一份300页的专项报告来否定这个项目，具体内容高赞回答已详细表述。
在加州自己的审计报告中，首先就说：
It Is Increasingly Unlikely that the Authority Will Complete the M-B Segment, as Presently Scoped, within the Current Project Schedule Envelope.
2030年的运营通车极大概率无法实现，就算2033年的缓冲期也可能无法实现。
下图是审计报告中挪列的工期，目前已经就基准计划延迟了一年。
然后还有几个关键问题。
首先就是缺钱，65亿刀的缺口没资金来源，项目烂尾概率很大。
其次是还没进行列车采购。理解这种大额招标少不了利益输送，很多史密斯专员都要打点，但造列车也要时间啊。
因为不可能从中国采购，那到底是从日本买还是德国买，还是要求在本地设立工厂自己造，这些方案没个3-5年肯定造不出来。
还有就是预算滥用，有限的预算没有专注于M-B段修建，反而花费5.6亿美元去远期线路上建隧道。
这种迷之操作，放在灯塔国似乎也不奇怪了。
最后的建议就是，如果解决不了这些困难，那2033年的备选方案就是先开通merced到wasco的短途运营（105英里）。
其实个人觉得缺65亿不是大问题，即便现在没有联邦的40亿导致总缺口到100亿，加州这么多高科技企业，联合起来捐赠嘛。
算是对纽森28年参选的提前支持，反正这些钱还可以通过各种项目又回到企业手中，比如多建几个星际之门数据中心。
