尤记得当年，我国高铁建设取得飞跃，迅速成为全球第一，对经济和社会发展的促进也是肉眼可见。
然后知乎一些自诩“独立思考”的人就开始阴阳怪气，一开始他们的言论是美国根本看不上也不需要高铁。
理由无非是美国地广人稀，且已经有发达的公路和廉价航空，建设高铁必然入不敷出得不偿失。
但即使是极端鼓吹航空的人，一般也承认加州那块城市相对密集的地区比较适合高铁。
毕竟那时候美国已经开始筹备加州高铁计划了，再说高铁是“形象工程”，很容易顾头不顾腚。
现在再看加州高铁折腾这么多钱一无所获，我只觉得滑稽。
感觉加州高铁和英国HS2类似，一方面是自身的社会问题，另一方面是“史密斯专员”太多了。
特朗普估计也是实在受不了，所以希望干脆止损。
不过有一说一，我国目前的“基建狂魔”和“全产业链”，我认为也未必能长期保持。
要知道，美国从二战罗斯福新政时期的世界工厂和大修基建，到如今这种费拉不堪的样子，其实也就不过六七十年光景。
当然美国是土地私有拉高征地+快乐教育搞废本土基础教育+过度金融化和全球化产业转移等等几重负面叠加，我国未来不至于如此夸张。
但是长期看，劳动力成本上升和低端产业转移都是难以违逆的经济规律。
甚至不要说以后，哪怕就现在，我国主要城市群的劳动力成本放在全球已经不低，但又有多少年轻人愿意去工地或流水线呢？
至少就我这些年下工地的所见所闻，很多工地对力工等基础工种工资开的不算低，但年轻人还是越来越少。
所以长期来看，我认为主要的解决方案有两个方面：
一是持续推进产业升级和自动化；
产业升级肯定是核心中的核心，如今高度智能化和柔性化的自动化生产线，也能保证相当多的制造业可以留在国内。
目前我国工业机器人数量和密度都已经是全球第一，而且近些年还在高速增长。
从智能电动车的产业崛起就能看出来，目前中国智能制造的实力已经独步全球。
另一个关键战场（半导体）也已经取得重要突破，未来中国产业升级登顶全球第一的势头已经无可逆转了。
所以在我看来，这条路真正的阻力并不在技术层面，而是经济和社会层面。
因为最直接关系到广大普通人真实体感和切身利益的并不是经济，而是就业。
不论新兴高技术产业还是高自动化工厂，对人力的需求都大大减小。
他们的经济效益和人均产值都非常高，但带动的低端就业岗位数量远不如劳动力密集型产业。
如果极端激进的推行自动化，势必导致大量中低教育的普通人失去就业岗位，指望短期就能让他们转移到服务业或者高技术产业，其实都不太现实。
发达国家普遍是用几十年时间逐步完成低端劳动力转向服务业的过程，我国应该会快一些，但终究不可能一蹴而就。
残酷的说，这也是个“看不见的手”动态平衡的过程。
市场经济下，一旦自动化推行较快导致低端劳动力供过于求，势必减缓劳动力成本上升的进程，最终反过来会抑制自动化的推动力。
最终我认为应该是以产业升级为核心，多管齐下的过程，并且也需要一定时间逐步解决。
二是适当放开移民；
我国目前不是，将来多半也不会是美国那样纯粹的移民国家。
但是不论看历史还是现实，国家强盛后必然成为全球资本和人才汇聚的中心。
海纳百川，吸引全球高素质人才，这是必然要走的道路（甚至很多领域已经成为现实）。
在吸纳全球高素质人才的同时，少量中低端移民我认为也难以避免。
甚至之前回答我就提过，考虑到我国漫长的陆地边境线，我国未来可能面临不亚于美国的非法移民问题（现在已经有这个苗头了）。
在大趋势难以逆转的情况下，以我个人浅薄的认知，吸纳外来人口最好有一定的选择性。
我始终认为大家都是人，基因层面区别微乎其微，没有谁高人一等。
但欧美白人和非洲黑人外貌和文化确实与我们区别较大，如果这部分人口太多，长远来看恐怕有后患。
但对于日韩台和东南亚儒家文化圈，同化起来相对容易，我认为可以适度放开。
还是那句话，实际上现在已经开始有苗头了。
随着日本经济逐渐衰微和顶层科研投入停滞，日本各领域顶尖科研人才已经大批投奔我国；
随着后续日本汽车产业逐渐崩溃，这种现象只会进一步向中产阶级和低素质人口蔓延。
日本尚且如此，其他儒家文化圈国家就更不用说。