你是想住图一这种没遮拦的路边房呢，或者图二那种家门口直接野生道口的房，亦或是图三那种夹在公路铁路间，噪音发生部位距离房间不过十米甚至五米的刀片房？这江电的电车过这种急弯以及进站会有很大噪音，还是那种最让人难以忍受的尖利摩擦音哦。
图一，正对急弯的住宅，仅有一条目测两米半宽的单行车道隔开，护栏看着也聊胜于无，噪音源也就是车轮缘内侧干磨护轨的刺耳噪音，一小时总会有那么四五回，高峰期更频繁，那是早上四五点天刚麻亮一直响到夜里可能十一二点，少说16个小时，多说18个小时的噪音折磨你觉得你自己能受得了吗？
图二，左边有住房，右边还是一样的单行窄街，还有聊胜于无大概仅作为视觉警示存在的隔离带。
图三，经典立本式铁景一户建，靠铁路这边的窗户甚至窗帘大概永远没法打开，因为不止噪音问题，还容易被站台乘客视奸。而窗户不开房子就没法对流空气，到夏天接收一整个白天的太阳光到了晚上怕不是房子直接变闷罐，要开窗就可能会有“这位太太，你也不想被人知道你用你老公的钱投资股票亏光了吧？”或者“诶，那房子里怎么有个人在飘啊？”的隐藏剧情。
从以上三图来看铁路跟居民区确实融合的好，但是你真要去那呆一呆可能就去魅了。就图三那个马上到的腰越站，近些年就有过汽车顺着开进站台下轨道的抽象事件，而在图二场景要是左边住宅里有个四五岁小娃家里关不住要出来玩，你作为家长放心让孩子单独出去么？所以啊，只能说这种融合光是安全就很成问题，什么噪音、隐私问题都只能往后稍。
国内铁路割裂城市不假，但是也最大程度隔开了许多许多的安全问题，不至于说铁路直不楞登地出现在毫无安防措施的人口稠密区。甚至现在有些地方或者国家部委下文要求铁路外侧轨道之外30米不得新建住宅，因为这30米内被划为噪音敏感区，环保部或者铁总及其下属路局，不希望因为铁路噪音让铁路部门跟地方政府职能部门，就群众举报铁路噪音过大影响生活而掰扯不清，所以才有这个噪音敏感区的设置。