感觉很无语的一个言论，甚至可以说是脱离了行业目前现状的一个言论。
看上去说的很有道理：
智能驾驶标准是华为定的
华为定的标准太高了。
只有华为能达到。
所以对其他厂商是一个不公平的竞争。
但是换句话说，有没有一种可能是，这个标准虽然是华为定的，但是也是需要部门一同来审核来定制的。
而且我说句不好听的，这个标准，对于消费者来说，只会支持越来越严，而不会让宽松。
因为很简单，对于消费者来说，尤其是绝大部分的路人消费者而言，其实并不在意品牌。
相反，会非常在意标准的达标性。
尤其是L3智能驾驶这种涉及到自己和车上人性命安全的地方。
举个例子，如果说这个标准只有华为一家能够达标，那么对于智驾有刚需，想要体验L3智驾的朋友，那么必然会选择华为。
同理，这个品牌你可以换成是理想、小米、蔚来、小鹏等等其他所有公司。
如果说这个标准只有这些企业能够达标，那么对于需要智驾，尤其是符合L3智驾的用户来说，会自然而然的流落到这些企业的。
而且他这个言论有一个核心问题，就在于模糊了规则的制定。
如果你单纯的看这个言论，会觉得，这是华为一家定制的标准。
其实这个是工信部牵头，华为及其他车企一同定制的标准。
23年的时候其实标准就已经是定制的差不多了，工信部牵头，华为、吉利、百度还有一些智驾相关的企业都参与了定制。
结果这话说的，好像是华为一个人垄断了定制标准一样。。。
这个其实也就算了，最离谱的是，这位教授打了个比方，但是这比方太离谱了。
他说，大学毕业60分就可以毕业，所以L3智能驾驶60分也可以上市。
这个也是不少人吐槽的一个点，要知道，智能驾驶一旦出现问题，那就是不是60分和80，甚至90分。
我相信没有一家消费者不希望自己买的车是能够满分的。
其实这样也无所谓，只要车企能够公布自己的分数，比如说A车企是60分，通过了考试，另外一家车企是80分，甚至还有100分的车企。
如果这样公布了，那么你说60分能上市，那确实就无所谓，有的人愿意为安全性付费，那行啊。
当然，这个是车企和消费者同意，那么另外一个不同意的是谁？那就是保险。
保险应对的法子也很简单，你60分上市的，保费三倍，80分的保费两倍，100分的保险五折。
其实这也是对应的，市场自己进行调整。
你愿意顶着三倍保费，去买这个车，可能你会同意，但是别忘了，另外一个点，那就是地方可能也不会同意。
为啥？因为你的车在我这里造成重大事故的话，是我被追责，那么按照这个尿性，最大的办法就是，你在我这个路段不能开智驾，我惹不起你，我就不让你开智驾不就行了？
所以你看，最终来来回回，你真要60分上市，一堆人会觉得头疼。
那么话又说回来，就像视频里的高赞评论，L2不能卖了吗？
其实也不是，但是这个标准最大的痛点就是，解决了一批试图用L2充当L3的车企。
那么谁会最急呢？
首先排除一个答案，那就是华为真不急。
如果因为达不到L3的技术力，这样就会倒塌的话，我觉得这是一件好事啊。
本来现在大家都觉得车企内卷，有点多了，正好是比拼研发，比拼实力的时候了。
行政出清，你觉得这个不够市场化。
那么现在市场出清，你觉得标准又过于严格了。
你真的不能既要又要还要把。