印航空难首份调查报告公布，坠机前一刻发动机燃料供应被切断，飞行员称没有这么做，那可能是怎么回事？

更新，感谢评论区的报告，印航没有将该787的燃油控制电门更换为新的安全版本，而是保留了存在缺陷的旧构型，见下方截图：

简单翻译：2019年和2023年更换了推力控制模块，但是这两次更换并没有涉及燃油控制开关，也没有报告证明2023年以来该飞机更换了燃油控制开关。

以下为正文：

个人推测：最大的可能是印度航空没有按照波音通告更换掉件号766AT613-3D构型的燃油控制电门。

该构型的控制电门有一个问题：当其外筒被旋转时，棘爪和底座凸台无法啮合，会使得其在run位锁定失效，在颠簸等情况下发动机手柄会从run位弹到cut off位，关闭发动机燃油活门和翼梁燃油关断活门。

该问题在2020年导致了两起空中停车事故，国内在2021年更换了件号766AT614-3D的新构型手柄，新构型在外筒上多加了一个凸台，使得外筒无法被转动。

理论上来说，切断燃油只有两个方法：将燃油控制手柄移到cut off位或是提起相应发动机的灭火手柄。这次事件里两台发动机燃油都被切断，不可能是提起灭火手柄，因为在没有火情的情况下该手柄是被锁死的，需要按压一个很难按到的人工开锁按钮才可以开锁再提起，不可能在1秒内把这个开锁并提起。那么只有可能是燃油控制电门的问题了。

所以我推测：这两个手柄外筒被人拧过，导致在run位时手柄并未能正常锁定，在飞机离地过程中，受到滑跑时的颠簸与离地时的G值，两个手柄从run位弹到了cut off位，关闭了两台发动机的燃油供给，导致了此次事故。

我个人不认为是飞行员干的，因为整个飞行过程中，只有在启动发动机和关闭发动机才会触碰该手柄，除此之外不会有一丝一毫的可能性碰到，灭火手柄则是全程不会碰到。