先说结论；有一定的竞争力，但是对整个蔚来品牌或者蔚来集团来说，L90是一剂慢性毒药。
首先我们说车，这辆车是一辆好车。他给了同价位几乎所有能给的东西，比如冰箱彩电大沙发，比如5门6座布局，比如带激光雷达的辅助驾驶，比如电吸门以及空气悬挂，比如后排零重力以及座椅通风加热按摩，再比如AR-HUD。就28万不到的价格来说，可以说是乐道L90把能给的都给了，人家没有的，也创造需求给你造出来，比如那个前备箱。
那为什么说只有一定的竞争力，且是一剂毒药呢。那我们需要从下面几个方面看。
1）L90离刚需车型的价格差距比较大，注定其不会作为入门级的刚需车进入市场。
什么意思呢，看上图就知道了。刚需5门6座的家庭。在资金面不充裕的情况下，可以选择领跑C16作为其首选。领跑C16起售价15万多，增程版本，而18万左右能买到纯电版的C16。冰箱彩电沙发按摩加热通风等。C16也能给到，还有Nappa真皮座椅等其他配置。从空间上来看C16的空间比L90是小一大圈的。但问题是L90的价格差不多比C16贵了80%（以15万增程版计算贵了13万左右，相似配置下贵了10万左右）。
而当未来吉利星越M9发布时，蔚来L9也会面临同样的问题。现在并不知道M9的具体配置，但以吉利一贯的做法。理想L9，问界M9能给的，他肯定都帮你安排上。然后从车身尺寸来看，星越M9的尺寸是巨大无比且越级的。而现在流出的价格也是20万以下的区间。
那么对比满配的C16以及吉利星越M9，L90的配置优势很小，后排沙发可能比C16舒服一点，电视机可能比C16大一点，换电可能比纯电的C16方便一点。但这些差距在大多数消费者眼中并不能弥补10万元左右的售价差额，甚至C16把所有配置全勾上才18.16万，还低于BaaS L90的19.39万的起售价格。那最后的结果就是，除非乐道L90对领跑和吉利有强有力的品牌溢价，不然这个售价是站不住的，也就不存在卖爆/走量的可能。
2）L90向上差距较小，可能存在被其他品牌通过品牌优势抢占市场的可能。
如果对比理想L8，L8是双电机的，那么L90双电机的价格是30万不到好像。也就是说L90与理想L8入门版的差距只有2万元不到。且理想将会在近期发布理想i8。在这样的前提下，如果i8在相同配置下和L90的差距在2万元以内。那么乐道就会面临一个巨大的问题，怎么去应对理想的品牌溢价能力。说句难听一点的，从蔚来第一季度的财报来看，蔚来股东权益首次转为负值。那么在这个大前提下，消费者肯定会对品牌有一定的考量。我与其花30万买个可能暴雷的车，还不如花32万买个看上去比较靠谱，且做工相对不错的品牌。
所以说从1），2）的结论来看，乐道的价格定位还是有问题的，在自身品牌溢价能力相对不高的情况下。相对性价比单品C16有60-80%的溢价，而相对行业标杆的理想L8仅有15%的折价。个人觉得现在的乐道其实是撑不起这个价位的。
上面那张图最后一个车是ES8，对比的是24款，新款应该3季度会发布。相对于ES8，L90有将近80%的折价。也就是L90比ES8便宜了20万。且L90比入门款的ES6都便宜了5万多。那么问题来了，刚发布的ES6，还是400V的平台，后排没有零重力没有按摩，没有空气悬挂，没有大彩电，没有冰箱，没有前备箱，更没有第三排。假设你都想买蔚来的车了，为什么不考虑配置更高，空间更大的L90呢。也就是说，在认可蔚来具有品牌溢价的那些人眼中，乐道也是具有相应的品牌溢价的。那么在这种情况下，对蔚来集团又多了一个新问题。蔚来品牌是否能支撑其对乐道作为子品牌的20万元溢价空间呢？要知道现阶段，奥迪对大众，雷卡萨斯对丰田都很难有同级别车差一半价格的溢价。在蔚来品牌力不足的情况下，L90会过分挤压蔚来ES6，ES8的销量，特别是在NT2.5平台发布一个月，ES6需要等明年才有NT3.0的情况下。L90会对ES6有10个月左右的挤兑窗口。而从售价来看，ES6的毛利是绝对高于L90的。所以说，我个人非常不看好L90这台车对整个集团的影响，个人觉得是负面的。
4）没有完成技术下放
蔚来一年几百亿的研发费用，我还几个回答都说了，这个研发费用很大一部分在浪费钱。而从L90的技术来看，我没看到任何新的技术下放。除非你说前备箱那个需要很深的技术功底，或者需要几十亿的研发费用，那你就是对的。L90没法用NWM的辅助驾驶，也和蔚来不是一个交互系统，底盘肯定也不是ET9的那个。所以说，我还是不明白，李斌说的2025年技术爆发，技术大年指的是什么。
综上所述，如果你认可蔚来的品牌，那么乐道L90属于有一定竞争力的车，因为这部分人不会去买邻跑C16，吉利M9或者理想的车。如果不认可的话，这辆车基本上就毫无竞争力可言了。至少你买之前肯定会搞清楚L90比领跑C16贵了10万元，贵在了哪里。