整个录音听下来
顺丰的驾驶员是最专业的，完美展示了合格甚至优秀驾驶员的素养。
俄罗斯空管英文不太行，而且容易开小差。
国航驾驶员。。。。应该开除，至少停飞！！！！！
俄罗斯的管制那英文确实不标准，舌头卷的没边了，第一次联系海航7937说雷达识别，高度34000的时候还很正常，海航应答，国航没吱声。
结果好死不死，空管又给海航下了指令‘Hannan 7937 降高度34000保持’，而且后半句说的还比较快，尤其是那个‘flight level 340’，卷着舌头瞬间划过，就是这一条指令，海航再次应答，结果国航同时应答。
但是，我必须要说一个但是，毛子的英文固然不标准，但是前面半句‘Hannan 7937....’是能听出来的，退一万步讲，也没有听到任何有关‘six’的发音，所以国航967为啥要应答？
再退一万步讲，当时海航7937跟国航967同时应答，频道里吵得一批，海航先说完，然后国航才报完自己的航班号‘Air china967’，是很清楚的可以听到的，这个时候，毛子空管不应该问一句国航嘛？她自己是知道情况的，给海航的指令，海航跟国航同时应答，难道不该问一句国航啥情况？
接下来顺丰展现了自己的专业性，很快的观察到国航飞机高度异常上升，立刻跟空管请求了解对应方位空中交通信息，然后万幸空管发现不对，立刻指挥两架飞机右转避让，紧接着两架飞机都触发了TCAS RA。。。。再然后顺丰回答‘clear conflict’，事故得以避免。
而接下来，国航967开始蜜汁操作，他问空管，是什么原因触发了TCAS RA？合着都这会儿了，你身为驾驶员，还不知道TCAS RA为啥会被触发。。。。
空管（这个时候已经换了一个男的了）回答：因为你们两架飞机都在10700高度，下一句是‘Are you climbing with instruction/restriction or without instruction/restriction?’。这里必须再次吐槽，毛子的英文真的不标准，完全听不出他说的到底是instruction‘指令’？还是restriction‘限制’？
这个时候就出现了两种情况，如果是instruction，那就是问国航967是否得到爬升指令？
而如果是restriction，那就是你的爬升是否受到（空管）限制？
而国航的回答，，，我很肯定他们压根也没听明白，磕磕巴巴半天回了一个‘噢噢噢.....No，thank you’，该说不说这会儿你还怪礼貌的。。。。。
那么我只能说，人家真要是说的instruction，你回答的是no，呵呵，你完蛋了老弟。
最扯淡的来了，顺丰主动邀请国航开个私聊频道，然后双方中文开聊，这也是彻底暴露国航驾驶员水平的一段对话：
顺丰：你好国航，我顺丰的，刚刚发生了……&%￥#%*#%（把情况复述了一遍）
国航：对对对，那姑娘（空管）TMD在那儿起哄，WC！！我们这儿稀里糊涂的，WC，我说咋回事儿？我们有自动避让，你们有吗？
顺丰：我们是（波音）767，没有自动避让，所以空管指挥我右转航向150，我赶紧右转，然后就看到TCAS RA下降了%&#&......
国航：哦哦那是他们的责任，跟他们也说不清楚，也不知道跟他们怎么说，WC，我估计这种事件得回去写报告吧？
顺丰：那着肯定要写报告的，这必须写的，我一会儿就得跟家里报告，那个您的电话有没有啊，咱们下来可以交流一下嘛
国航：你记录啊，186.......
至此录音基本结束。高下立判。
你敢信这是一架满载乘客的国航驾驶员能说出说的话？
写完报告停飞反省去吧你，就算扒了你穿的这身皮也不为过。