多方原因吧，这里补充一个，就是支线航空和通航航空被高铁掐灭了，本来15年左右民航都是奔着美国那个量级去准备的，美国定期航班机场600于座，中国200出头，25年计划到270个，而算上通航机场美国有5000多座，中国把所有机场算一堆可能也就不到1000的水平
所以那时候民航系统都是乐观估计中国的干线市场还有2倍以上的成长空间，支线市场更是刚呱呱坠地前途无量，那时候算飞行员缺口算的是一身冷汗，最保守估计按从业人员每年增加一倍可能都得到20年才勉强抹的平行业缺口，这都还是审慎乐观的态度，所以那时候开始招飞条件就开始放宽了，大改驾，大毕改，各种手段就都上了
结果高铁横空出世，最开始的时候民航还是有挣扎的，在很多准支线上有过价格战，但是毕竟受限于飞机虽然快，但值机安检打车的时间一算有可能还不如高铁，并且票价上烧航空煤油的毕竟干不过烧电的，所以支线市场和还未降生的通航市场在18-19年左右基本上属于是胎死腹中了，然后又不巧赶上个疫情，把航空业直接干成了领低保的行业，疫情过后似乎就再没人提“航空市场多少年翻几番”这种言论了，而当年为了弥补行业人才缺口而扩招的飞行员队伍正在陆续进入岗位….
这里再多一句嘴，虽然民航业是国内产业，但民航业的本质还是净资产流出的行业，目前来讲肉是没办法烂在锅里的，所以国家厚此薄彼也是有一定依据的，毕竟你的飞机购买、机队维护、要么是给欧盟送钱，要么是给美国送钱，你赚100可能人家能分走四五十，所以民航再崛起或者至少政策上不再被高铁打压，那就得等909、919、929 这一系列产品完全成熟了，我国本质上不是一个平原国家，云贵高原，川藏高原，广阔的西部，基本上还是处于飞机比高铁有性价比的范围，所以多盼着点国产大飞机好把，国产大飞机啥时候真和波音空客平分秋色了（至少是在国内市场上） ，那我大胆预测老百姓就能买上国补机票了，300双流飞美兰，走不走？还送标准餐食和两个4L免费行李托运喲～