问题里是印度中央邦博帕尔市的立交桥，

但并不是印度工程师想象力的极限

如果拿出这个来，是不是又觉得问题里的桥还挺科学的？

这是印度安得拉邦佩努贡达的一座三重直角转弯立交桥

此外印度还有Y型立交桥

T型立交桥

ω型立交桥

这样是不是就觉得第一座立交桥容易接受多了？

第一组：还是来自印度。印度 安得拉邦 Penugonda 三连九十度急转弯。位于：14.11494 N 77.60963 E（Venkatreddy Palle 村口），高架 300 m 内 3 个直角，车道仅 3.5 m。

不明白的是，为什么不直接修一个转弯呢？因为一个转弯可以实现相同的功能。

第二组：大美丽的I-70 “Dead Man’s Curve”／Morrison下坡段。位于约 39 ° 42 ′ 20 ″ N, 105 ° 12 ′ 57 ″ W）。直线限速70 km/h，转弯处半径240 m。历史上层多次出现连环事故。

从杰纳西公园（海拔约 2271 米）到 C-470 出口（约 1783 米），7 英里（约 11.27 公里）内落差约 488 米，平均坡度 6%-6.5%；长直下坡路段后分布 3 处 S 形弯道，其中最小转弯半径出现在美国 40 号公路与莫里森立交桥前后区域。

第三组：挪威 Trollstigen 盘山公路 (Rv 63) ，位于：62.453 N 7.664 E。多处转折叠处转弯。这在云贵川的盘山公路中属于尝过操作。

第四组：美国 洛杉矶 Sunset Blvd “Dead Man’s Curve” 。位于：34.07688 N 118.42105 W (Whittier Dr 附近)。

第五组：日本 阪神高速 11 号线 Tsukamoto 匝道 34.71239 N 135.46869 E（大阪市淀川区）。难点在于穿楼，大S弯，并且四车道变为两车道。

第六组：纽约Budapest，位于设有定向匝道、半定向匝道和环形匝道，坐标为：47°24′18″N 19°18′55″E。