简单的回答就是 他没有那个实力。
然后再来说说为什么。
首先华为不造车。
所以这个地球上是不存在华为品牌车的，但是因为华为作为一个供应链企业（汽车领域），他竟然可以自己开发布会，卖别人生产的汽车，这件事就非常的离谱。
目前我们知道鸿蒙智行品牌下，合作的车企有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这四家。
可是你们知道吗？在这四家车企中其实是有一家很早就去跑过纽北的。
至于其它三家，你们懂的我这里就不“歧视”他们了。
而奇瑞自己呢？貌似也再也没去过纽北了，一方面是奇瑞自己的战略失误，造成在中国汽车届沉寂了多年，被吉利、长城、BYD 按在地上 N年。另一方面传统燃油车的专利壁垒，技术储备，研发成本真的不是国内这些车企能够承受的，虽然后续又有 BYD 唐，领克 03 打造的 Cyan 概念车去跑过，但是也都没掀起什么大的风浪。
然后我们再来聊聊为什么鸿蒙智行不去参加可以量化的测试？
因为华为做为车企的供应链企业，其实并不掌握汽车行业的核心技术。为什么这样说，其实大家可以回忆一下以前没有新能源的时候汽车工业的核心技术是什么？是不是发动机、变速箱和底盘？
我们知道发动机（也就是内燃机）需要多年的研发经验和专利，变速箱也一直是卡国产脖子的核心，而底盘是最没有消费者宣传价值的玩意（吹地盘的车企基本上都凉凉了）。然后这三大件华为掌握几个？
后来开始玩新能源了，电机、电池和电控又成了新三大件，然后终于到了技术和专利壁垒不这么严的地方了，你们以为华为这下可以大放异彩了？no,no,no。你们又猜错了。
电机方面
比亚迪 3万转电机（2025年3月发布，已量产）
最高转速：30,511 rpm ⚡（全球最高）
峰值功率：580 kW（约788 PS）
功率密度：16.4 kW/kg （行业第一）
扭矩：未公开（实测零百加速2.7秒）
技术亮点：全域千伏架构、碳化硅电控、双冷却系统，支持连续70次弹射不衰减
小米汽车
- V8s（2025年量产）
- 最高转速：27,200 rpm
- 峰值功率：425 kW（578 PS）
- 峰值扭矩：635 N·m
- 功率密度：10.14 kW/kg
- 技术亮点：双向油冷散热、960MPa硅钢，预研35,000转实验室版本236。
-
V6s/V6（已搭载于SU7）
- 最高转速：21,000 rpm
- 峰值功率：
- V6s：275 kW（374 PS）
- V6：220 kW（299 PS）
- 峰值扭矩：
- V6s：500 N·m 功率密度飙到7.2kW/kg
- V6：400 N·m 功率密度5.8kW/kg。
华为（DriveONE电机，供应阿维塔等品牌） TZ210XYA02（新款，2024年装车）
峰值功率：237 kW
功率密度达4.5kW/kg
扭矩：~400 N·m（推断值）
技术亮点：高能效设计，相比前代能耗降低15%，性能提升3%
电池电控什么的我都不想写了，就上面电机的参数你们看吧，还比什么？
怎么去参加可以量化的测试？
以前手机的时候190们还能说参数不重要，关键看体验。
那手机他们可以嘴硬我说不卡就是不卡，流畅就是流畅。
但是车不行呀，你说你三电强那别人说了，走纽北跑一圈（用中国的俗语，是骡子是马拉出来遛遛）。什么纽北太远？没事国内还有上赛，浙赛等等赛道随时奉陪。
赛力斯如果不行，还可以请你小弟们奇瑞、北汽、江淮一块上。